Sidste gang tog vi dig gennem opgraderingsprocessen af den elektroniske del af 4×4 camperen og placerede den rundt om i virkeligheden #vanlife følelse at kunne opleve solpaneler for at kunne arbejde Offgrid. Nu et par uger senere er vi gået i gang med den næste opgradering: forbedring af vejgrebet på 4×4 autocamperen. For at styrke tingene bagtil fik jeg installeret andre (heavy duty) bladfjedre sammen med (store) nye Tough Dog støddæmpere. Jeg fik også straks monteret ny Dunlop luftbælge/luftaffjedring. I denne artikel vil jeg tage dig igennem hele processen og hvad der gik forud for den.
Læs også:
- Vil du købe en Offgrid 4×4 overland camper? | Tips og hvad du skal være opmærksom på
- Off-grid 4×4 camper opgradering | Solpaneler & Victron bluetooth batterioplader
- Off-grid 4×4 camper opgradering | Tracemaster GPS Tracker Alarmsystem
- Off-grid 4×4 camper opgradering | Tough Dog støddæmpere, HD bladfjedre og ekstra luftaffjedring
Hvorfor tunge bladfjedre og støddæmpere til autocamperen?
Under min første 4×4 autocamper tur i Schweiz oplevede jeg, at bilen virkelig styrede det svampede, især i hårnålesving og rundkørsler var det virkelig forsigtigt. Selvfølgelig bærer du også en masse vægt på bagsiden af 4×4 pickuppen: den Dispenser vejer 800 kg. Den svampede styrefornemmelse var dog for meget for mig, jeg var virkelig nødt til at tage det roligt og offroading var bare ikke muligt med dette setup. Derudover virkede det, som om autocamperen på motorvejen blev blæst ind i autoværnet for hver prut. At overhale lastbiler var spændende hver gang – den kraftige vindfanger i en autocamper enhed i kombination med svampede fjedre gjorde, at man virkelig havde 2 hænder på rattet hver gang. Ikke rigtig behageligt, hvis du vil nyde din tur i fred.
Læs også: Hvor meget koster det at rejse med autocamper? Omkostningsoversigt + video
Hjælp fra Overlander-ekspert Pier Kerkstra
Ved retur ind Holland Så jeg søgte råd. Jeg havde en række spørgsmål. Er det normalt at en 4×4 pickup med aftagelig enhed er så følsom over for vind? Er der noget galt med min suspension og/eller suspension? Kan jeg forbedre vejgrebet på 4×4-camper-/affaldsenheden til min næste tur?
Fast besluttet på at få svar på alle disse spørgsmål besluttede jeg at få hjælp fra Overlander-eksperten Pier Kerkstra (hans hjemmeside og eventyr her) og hans kollega Michael. Pier er virkelig set i overlander-verdenen som en Expedition camper-guru. Pier har bygget brugerdefinerede ekspeditionscampingenheder på 4×4 køretøjer i årtier. Nedenfor er to eksempler på billeder af det arbejde, som Pier Kerkstra udfører.
Så jeg vidste, at jeg var det rigtige sted i den forbindelse. Selvom jeg ikke havde brug for råd om selve autocamperenheden, er Piers erfaring med overlanding og hvad det indebærer selvfølgelig guld værd.
Læs også: Sådan: Køber eller ombygger en campervan
4×4 autocamperveje på brovægten
Da vi ankom til Pier, vejede vi først 4×4 camperen med afmonteringsenhed på brovægten. Rent at vide hvad vi har med at gøre, og hvor meget vægt der er på begge aksler.
Til min overraskelse var jeg allerede 50 kilo over den maksimale vægt! Der var ikke mindre end 1900 kilo på bagakslen og omkring 980 kilo på forakslen. 2880 Kilo i alt, mens bilen/camperen kun må veje 2830 kilo i alt. Camperen var ganske vist fuldt lastet inklusiv mig selv + 3 gasflasker + fulde diesel- og vandtanke – men det er bestemt noget at huske på til næste tur.
Kontrol af bladfjedre og støddæmpere
Nu hvor vi kendte belastningen på køretøjet, kravlede Pier ind under bilen for at se godt på bladfjedrene og støddæmperne. Det varede ikke længe, før Pier kom frem til en klar konklusion: både fjedre og støddæmpere var simpelthen for lette til dette tunge arbejde og også gamle og slidte. De originale bladfjedre gjorde næsten ikke noget mere. De originale fjedre og støddæmpere er faktisk for lette til sådan et setup, endsige når de er gamle og slidte. Der kan endda være sket et brud i en af bladfjedrene bagtil, hvilket også gør det farligt at køre videre.
Standard støddæmperne i Mitsubishi L200 gjorde stadig deres arbejde, men var simpelthen for lette til at absorbere al denne vægt godt, især nu hvor bladfjedrene var så dårlige. Endelig var der installeret en ekstra luftaffjedring, men også den skulle udskiftes.
Rådene: kraftige bladfjedre og Koni HT RAID støddæmpere
Pier tilrådede på det kraftigste, at jeg skulle få skiftet baghjulsophæng og støddæmpere så hurtigt som muligt, og helst opgradere. Rent af sikkerhedsmæssige årsager. Vi taler om den type fjedre og støddæmpere, der skulle være nedenunder og kom snart med 'OME (Old Man Emu) heavy duty'bladfjedre og'Koni Heavy Track RAID støddæmpere'. Disse high-end fjedre og støddæmpere bruges på seriøse køretøjer og endda i Rallysport. Absolut god nok til min 4×4 camper! Det eneste problem var, at Pier ikke selv havde tid til det, bestemt ikke i de korte tidsrammer, jeg selv talte om. Den næste tur var lige om hjørnet en uge senere, så jeg havde et problem. Hvem åh hvem kan klare dette job på kort sigt?
Pier og især kollegaen Michiel henviste mig til Saris 4×4. De kan have plads, og de er eksperter på dette område. Jeg takkede Pier og Michel for de gratis råd. Tak gutter! Du er i top. Forhåbentlig kan vi gøre noget for hinanden i fremtiden.
Saris 4×4 i Valburg
Så videre til Saris 4×4 i Valburg. Saris 4×4 handler om 4×4 biler og bygger biler til det yderste til stævner, offroad og overland ekspeditionseventyr. Mens Pier Kerkstra hovedsageligt fokuserer på de tilpassede autocamperenheder på bagsiden af bilerne, fokuserer Saris 4×4 hovedsageligt på selve bilens teknologi. For eksempel kan de hæve din 4×4 og installere såkaldte 'Snorkler' på din bil, så du kan køre gennem floder. De gør faktisk alt for at styrke og/eller forberede din 4×4 til ekstreme forhold. Præcis hvad jeg har brug for!
Jeg besluttede mig derfor for at køre direkte til Saris 4×4 og præsentere mit problem. Med den udfordring, at jeg ville tage afsted inden for en uge til næste tur. En meget stram tidsplan.
Leveringstid for Koni Heavy Track RAID
Jip van Saris 4×4 så også en fin udfordring i det, så han tænkte med mig. Han fik sikkert mændene i garagen til at lave et ekstra arbejde. Det største problem var nok leveringstiden på visse dele. Efter en halv times søgen og opkald rundt kom Jip faktisk frem til, at Koni HT Raid støddæmperne ikke var tilgængelige med kort varsel. Så et alternativ skulle vælges. Noget lige så robust eller endda mere robust.
Jeg besluttede at tage hjem, mens Jip van Saris 4×4 fortsatte søgen efter kraftige støddæmpere til min Mitsubishi L200.
Hårde hundeskum celle støddæmpere
Et par timer senere havde jeg allerede en mail fra Jip i min postkasse. For det havde hanHård hundeskumcelle' fundet støddæmpere, der matcher kvaliteten af Koni'erne. Disse var hurtigt tilgængelige og mindst lige så stærke som Koni HT RAID støddæmperne. Jeg besluttede mig for at lave en hurtig google for at se, om jeg kunne finde nogen information om Touch Dog støddæmperne og stødte hurtigt på disse YouTube-videoer.
Tough Dog er et australsk mærke, der fremstiller high-end støddæmpere til de mest sindssygt hårde forhold i verden Australien. I videoen nedenfor vil du gå lidt dybere ind i teknologien i disse støddæmpere, og du kan også se, hvor enormt klodsede og robuste de er. Jeg tænkte med det samme på min egen autocamper: det er præcis, hvad jeg har brug for! Lad os gå! Jeg gav Jip grønt lys og Tough Dog Foam Cell støddæmperne blev bestilt.
Kraftige bladfjedre
Men vi var der ikke endnu med støddæmperne alene. Bladfjedrene skulle også udskiftes. Hovedspørgsmålet var faktisk, hvilke nye bladfjedre der ville komme nedenunder. Jeg kunne vælge at placere nye, originale bladfjedre, eller straks også at tynge dem ned. Det var et ret svært valg, for når man tynger det hele, går det også ud over kørekomforten.
Så snart du frakobler afmonteringsenheden, vil du meget godt bemærke, at din affjedring og støddæmpere er meget robuste bagpå. Dette er alt andet end behageligt. Spørgsmålet jeg stillede mig selv var følgende: vil jeg ofte bruge Mitsubishi L200 4×4 pickuppen uden autocamperenheden? Svaret var 'Nej', så komfort uden en aftagelig enhed var meget mindre vigtig end kørekomforten, sikkerheden og terrænegenskaberne i 4×4-camperen med den aftagelige enhed på. Så det blev OME (Old Man Emu) Heavy Duty bladfjedre!
Dunlop luftaffjedring / luftbælge
Og mens vi er i gang og alt kommer af, besluttede jeg mig straks for at få udskiftet luftfjedrene/luftaffjedringen. Luftassisteret affjedring var allerede installeret på Mitsubishi L200, men luftbælgene var også gamle og viste allerede hårgrænser i gummiet. At udskifte luftaffjedringen med anstændige Dunlop luftfjedre ville kun koste et par hundrede euro ekstra, så jeg besluttede at få det gjort med det samme.
Hvorfor ekstra luftaffjedring?
Med de tunge bladfjedre og Tough Dog støddæmpere har jeg ikke længere nødvendigvis brug for den ekstra luftaffjedring. Luftunderstøttet affjedring kan stadig være nyttig til at nivellere 4×4 camperen, når du står stille, eller når du begynder at køre. Hvis du for eksempel har læsset den ene side af autocamperen tungere end den anden side, kan du kompensere for det med luftaffjedringen og dermed udjævne den igen for mere stabilitet. Nyttig! Du kan også bruge luftaffjedringen til at gøre bagenden stivere og højere for endnu strammere håndtering på motorvejene. Det mærker man virkelig på vejen og jeg kan derfor anbefale det til alle. Installer den ekstra luftaffjedring!
Før og efter billeder af camperopgraderingerne
Nu hvor der er truffet flere beslutninger og delene er leveret, kunne Saris 4×4 komme i gang med min 4×4 Mitsubishi L200. De holdt mig efterhånden godt informeret om processen, og (på min anmodning) modtog jeg en række billeder i mellemtiden. Nedenfor er to billeder af, hvordan Saris 4×4 fandt bilen, inden de gik i gang med arbejdet.
Jeg ville have billederne som bevis for en potentiel køber af autocamperen (i fremtiden), men også for mig selv og for dine læsere at se præcis, hvad denne opgradering indebærer. Til at starte med vil jeg vise dig den enorme forskel mellem den originale støddæmper fra Mitsubishi L200 og støddæmperen Tough Dog Foam Cell. Hvilken bizar forskel! Apropos en opgradering...
Så det er et løfte. Saris 4×4 fortsatte i mellemtiden med at fjerne alle de gamle dele, som du kan se nedenfor. Alt dette gamle, rustne skrammel kom fra under Mitsubishi L200. Det var så sandelig på høje tid at udskifte alt, det kan man se med det samme.
Nu hvor alle gamle dele er blevet fjernet, kan du begynde at installere opgraderingerne. Herunder kan du se nogle billeder af monteringen af den nye luftbælge, de kraftige bladfjedre og Tough Dog Foam Cell støddæmperne.
Endelig slutresultatet herunder, hvilket håndværk! Og igen det gamle foto af de originale dele til sammenligning. Forskellen er tydeligt synlig!
Omkostningerne ved opgraderingerne
Nu undrer du dig måske: hvor meget kostede alt dette? Nedenfor er et klart overblik over de samlede omkostninger, der er afholdt til disse opgraderinger.
Opmerking: Hvad der ikke er blevet diskuteret i bloggen og hvad du ikke bør have med i ovenstående totalpris er den efterfølgende opretning og udskiftning af gearkasseolien. Det har intet med opgraderingerne at gøre. Det samlede beløb inklusive moms minus +- 340,- euro er, hvad du så bruger cirka for at montere Heavy Duty bladfjedre i kombination med Tough Dog støddæmpere og Dunlop hjælpeluftaffjedring. Altså omkring 2575 euro.
Kontaktoplysninger Saris 4×4
Vil du selv ændre eller opgradere dit 4×4 køretøj? Uanset om det er en terrængående autocamper, et ekspeditionskøretøj til land eller en 'almindelig' 4×4, så kan Saris 4×4 helt sikkert hjælpe dig med det. Overvej at få dette gjort af Saris 4×4. De har i hvert fald hjulpet mig super med gode råd og tilpasning. Tak for det!
Kerkstraat 30 – 6675 BS Valburg
www.saris4x4.nl
[e-mail beskyttet]
+ 31 (0) 488-431422
Opgraderinger og køreadfærd
Nu hvor opgraderingerne har været under 4×4 i et par uger, og jeg har kunnet lave nogle kilometer, kan jeg konkludere, at forskellen er enorm. Når afmonteringsenheden ikke er på 4×4 pickuppen, er affjedringen i sandhed stenhård, den ligner en gokart! Og det for et køretøj, der allerede vejer næsten 2000 kilo.
Når demonteringsenheden er på den, hopper den igen, som du ville forvente. Håndteringen er blevet meget bedre, og jeg er nu meget mindre bange for at tage et kort og skarpt sving. Også på motorvejen bemærker jeg, at bilen reagerer meget mindre voldsomt på vind, hjulspor og lastbiler. Du bemærker selvfølgelig stadig, at du har en stor autocamper-enhed på bagsiden, og du skal stadig være forsigtig og tage det roligt. Men forskellen er der helt klart, opgraderingerne gør bestemt deres arbejde. Jeg er tilfreds!
Indtil næste blog!
Læs også:
- Vil du købe en Offgrid 4×4 overland camper? | Tips og hvad du skal være opmærksom på
- Off-grid 4×4 camper opgradering | Solpaneler & Victron bluetooth batterioplader
- Off-grid 4×4 camper opgradering | Tracemaster GPS Tracker Alarmsystem
- Off-grid 4×4 camper opgradering | Tough Dog støddæmpere, HD bladfjedre og ekstra luftaffjedring
