Vores Mitsubishi L200 camper har problemer med overophedning

Denne artikel er ikke en rejseberetning om vores tid i Amerika, men derimod en oversigt over de overophedningsproblemer, vi oplevede med vores Mitsubishi L200 4×4 camper, og hvad vi har gjort i løbet af de sidste 1,5 år for at løse det. Det er derfor mere en hyggelig historie for bilteknikerne blandt os  og ikke så meget for læseren, der er interesseret i vores rejse i Amerika.

Når det er sagt, så går vi!

---

Den ultimative rundrejse i Nordamerika

Denne artikel er en del af en stor etårig turné De Forenede Stater en Canada, med en hollandsk 4×4 autocamper, som vi selv sendte... Det er en bucket list værdig og en én gang i livet oplevelse, der aldrig vil blive glemt.

Vi skrev næsten 100 artikler om denne ultimative tur. Besøg vores Nordamerika side for mere information.

Hvad er problemet?

Vi har kørt rundt i et par måneder nu Amerika mødte vores Mitsubishi L200 4×4 camper som vi går til Baltimore har afsendt... Vi har dog på det seneste bemærket, at han har sværere og sværere ved at holde temperaturen, når det er varmt udenfor, især i bjergene. Problemet er desværre ikke nyt for os. Overophedning af Mitsubishi L200 er noget, der har stået på i noget tid.

Læs også: Vores 4×4 world trip camper (1) | Badeværelse og interiør
Læs også: Vores 4×4 world trip camper (2) | Gadgets og opgraderinger
Læs også: Vores 4×4 world trip camper (3) | Teknik og opgraderinger til bil

Hver gang udskifter vi nogle dele relateret til kølingen og så ser det ud til at være i orden igen, indtil problemet vender tilbage senere. Det er ekstra frustrerende i øjeblikket, fordi vi nu er på et andet kontinent, hvor dele knap er tilgængelige. Vores Mitsubishi er aldrig blevet solgt i Amerika og de kender slet ikke små 2,5 liters 4-cylindrede turbodieseler her. Så udfordrende.

Lad os gå tilbage i tiden.

Motoren er for varm i Kroatien

Lige siden jeg købte Mitsubishi L200 4×4 camperen (for 1,5 år siden), begyndte den at blive meget varm, når jeg belastede den kraftigt under ekstreme forhold. I sommeren 2021 måtte jeg endda stille L200 til side et par gange i Kroatiens bjergpas under en stejl stigning og ved 38+ grader, fordi motoren sandsynligvis ville blive overophedet. Det er i sig selv ikke særlig mærkeligt, for det er ekstreme forhold, hvor mange nyere biler og campingvogne for eksempel også har det svært. Det er dog ikke behageligt at køre, og derfor begyndte jeg at lede efter dele, som vi kunne udskifte forebyggende.

Nye dele

Naturligvis tænkte jeg på alle slags standard køledele i håb om at løse eller i det mindste reducere problemet. Jeg var på øen Brac, bestilte reservedele og fik dem installeret af en lokal garage.

Det var i sommeren 2021. Dette er, hvad jeg gjorde for at løse L200's overophedningsproblem:

• Ny køleventilator
• Ny Visco kobling
• Ny termostat
• Skyl kølesystem
• Ny kølervæske

Jeg havde allerede præventivt udskiftet vandpumpen med alle remskiver og tandrem i begyndelsen af ​​2021, så det lod jeg tage ud af overvejelse.

Problemet er ikke løst endnu

Jeg kørte op ad bjerget efter at have installeret de nye dele ved 38 grader og ja, problemet var der stadig. Svedende bag rattet i korte sessioner op ad bjerget, så 

Men dette skete kun under ekstreme omstændigheder, så efter denne tur tænkte jeg, at jeg vil tage et kig... Bagefter tog jeg et par ture i Europa, ingen problemer mere. Jeg trodsede mange bjergpas, men satte dem aldrig rigtig på prøve igen ved temperaturer på omkring 40 grader...

Problemer vender tilbage i Amerika

Vi har rejst i USA i flere måneder nu. Vi har ikke haft problemer med en varm motor under vores roadtrip på Amerikas østkyst, (som er ret fladt), men i Colorado da vi gik op igen i ekstrem varme.

Det er ikke en rar fornemmelse, når man ser temperaturen stige, og man har et tog af biler bag sig på et 1-sporet bjergpas med stort set ingen muligheder for at stoppe.

Så jeg kom tilbage på arbejde.

Camperen lidt for tung

Jeg vejede camperen flere gange inden vi tog afsted, og vi er på nummerpladens maksimale tekniske vægt. Faktisk er vi normalt 50 til 100 kilo over det med fuld last og væsker...

jeg troede Den stakkels 2,5 liters turbodiesel kan slet ikke klare al den vold! Slæber 3 tons op ad bjerget i varmen, jeg spørger bare for meget.

Jeg begyndte at tænke på, hvordan jeg kunne tabe mig noget.

Malou og jeg gennemgik vores tøj og ting igen og ryddede ud i 2 skraldespande med tøj og unødvendige ting, der kunne gå væk. Omkring 20 pund. Sæt ikke foden ned.

Fjern unødvendig farveprøve

Så tænkte jeg pludselig, at denne bil har alt eftermarkedsskrammel på L200, som jeg slet ikke har brug for! Al den ekstra vægt kan også få L200's motor til at overophedes.

Jeg greb min værktøjskasse og gik ihærdigt på arbejde på en vild campingplads i skoven.

Jeg fjernede alle stykker unødvendigt metal , ao...

• De dekorative sideskørter kom af
• Den dekorative bagkofanger i krom kom af
• Trækstangen gik af

I alt er vores L200 nu omkring 120 kilo lettere. Det virker i hvert fald. Vi donerede senere metallet til en lokal ældre mand, som indsamler det.

Bedre håndtering, men stadig en varm motor

120 kilo virker ikke af meget, men jeg lægger især mærke til fjernelsen af ​​den vægt bagpå, bag akslen. Håndteringen har ændret sig, på en positiv måde, mindre 'ujævn'. Det autocamperens vægtfordeling er nu bedre, så det er et stort plus!

Men så snart jeg gik tilbage i bjergene med L200 med omkring 35 grader, steg temperaturen igen . Overophedning lå altid på lur.

jeg var hjælpeløs...

Jeg besluttede at udføre tidlig vedligeholdelse igen og at 'skylle' motoren på L200 to gange hurtigt efter hinanden hos Grease Monkey og forsyne den med ny olie og filtre. Også et par gange i træk injektorrens i den. Bare for at se hvad det gør.

• Motorskyl (2x)
• Ny olie (2x)
• Nyt oliefilter (2x)
• Injektorrens (5x)

I mellemtiden har jeg i det mindste bestilt en ny radiator for at prøve at få fingrene i Mitsubishi i Salt Lake City. Jeg ved (endnu) ikke om det vil virke.

Flere hestekræfter og bedre start

Motoren skyller, ny olie og injektor rensere har haft en reel effekt, jeg mærkbart flere hestekræfter igen , hvilket jeg finder overraskende. Også lidt mindre røg fra udstødningen og lettere start. Jeg har altid troet, det var en myte, men skylning og rengøring virker, som det viser sig...

Men når jeg sparker ham på halen i bjergene, er det stadig for varmt.

For helvede! 

Så vi håber på nye filtre og en ny radiator i Salt Lake City. Krydser fingre for at det alligevel ikke er vandpumpen, for det ville være rigtig ærgerligt... 

Så skal tandremmen laves om.

Et gyldent tip

Imens møder vi to søde Overlanding Swiss, Suzanna og Peter van @brechoepf. Jeg forklarer problemet, og vi konkluderer sammen, at radiatoren kan gøre hele forskellen. Min er allerede 10 år gammel, og en ny kunne nemt gøre en forskel på 20 % i ydeevne.

Og så…. næste morgen banker Peter pludselig på døren med en idé .

Nummerpladen blokerer for luftstrømmen

Han siger, din hollandske nummerplade!

Du er nødt til at få det ud derfra. Der sidder den ikke godt.

Jeg kigger igen og for pokker, den har faktisk været der i årevis, har selvfølgelig aldrig tænkt over det, men den blokerer en del luft foran.

Jeg skruede nummerpladen og beslaget af og gik direkte på vejen i går: The Trail Ridge High Point Pass i Rocky Mountains i mere end 3700 meters højde. Den tynde luft, 20+ grader, fuld af vand og diesel. Testen!

Det er en forbedring

Og gæt hvad: Jeg kan pludselig gå meget længere. Jeg prøvede endda at tvinge den for at se, hvor langt jeg kan gå. Op ad bjerget i højere gear og skiftende senere... Jeg fik temperaturmåleren i bevægelse, men den holdt sig langt fra farezonen. Det var noget af en forskel! Det er ikke overraskende, når man tænker på, hvor stort partiet blev blokeret af nummerpladen. Tjek billederne øverst på bloggen for at sammenligne!

Nu kørte vi i bjergene uden nummerplade og så snart det blev lidt varmt, accelerer tilbage og temperaturen falder igen. Perfekt. Fjernelse af nummerpladen hjalp bestemt.

Så efter 1,5 års søgen, masser af reservedele og vedligeholdelse, og endda skruet 100 kilo metal fra min autocamper, finder jeg ud af, at nummerpladen har været en stor årsag til problemer i al den tid.

En nummerplade! 

Vi troede, at vi havde løst problemet i sin helhed i et stykke tid...

Stadig for varmt

Men vi kører rundt i et par uger, og du gættede det... motoren varmer op igen. Er det 35+ grader udenfor, trækker afkølingen ikke vejret. grrr!!!

Alt, hvad vi har gjort indtil nu, har virket til en vis grad, men der er stadig noget der. Et problem, der ser ud til langsomt, men sikkert at blive værre. Det kommer tilbage hver gang, med en vis forsinkelse.

Det er ærgerligt, men på den anden side kommer vi nu tættere på selve problemet. Der er faktisk kun to muligheder: radiatoren, der stadig ikke er blevet skiftet, eller vandpumpen.

Al den forebyggende vedligeholdelse og at gøre camperen lettere, som vi har gjort indtil videre, det er alt sammen rart for fremtiden...

Mitsubishi-forhandleren ønsker ikke at hjælpe

I mellemtiden forsøger jeg selvfølgelig stadig at få fingrene i en radiator i Amerika. Der er en officiel Mitsubishi-forhandler i Salt Lake City. Jeg har henvendt mig tre gange med problemet. Mon ikke de kan arrangere dele, især en radiator. Hver gang jeg får en 'ok vi vender tilbage til dig', men så hører jeg intet i ugevis.

Det synes jeg er rigtig rigtig dårlig service fra Mitsubishi må jeg sige. Jeg forstår, at denne bil aldrig blev solgt i USA, men du ville forvente, at de ville prøve noget, om nødvendigt via en ordre i Europa eller Asien for eksempel. De er jo en officiel forhandler!

Yderst skuffet over, at vi ikke engang bliver hjulpet af en officiel forhandler, fortsætter vores mission. Vi er nødt til at få det løst. Hver gang vi går i bjergene risikerer vi endnu mere elendighed.

Tilbage til garagen

Vi kører rundt i og omkring Salt Lake City. Vi besøger A1 radiator, en radiatorproducent. De kan ikke hjælpe os, fordi de kun laver megastore industriradiatorer. Vi er godt rådgivet og henvist til Dustin, ejer af en lokal garage kaldet Statens Automotive i Salt Lake City. Han har stor erfaring med Import Toyota'er og også radiatorer, så forhåbentlig er det en der kan hjælpe os.

Vi forklarer problemet til Dustin og angiver, hvad der allerede er blevet gjort i et forsøg på at løse det. Dustin er hurtigt enig med mig i, at det faktisk kun kan være radiatoren eller vandpumpen. Vi beslutter os for at tage radiatoren ud for at se, hvordan den fungerer.

Radiator tilstoppet og slidt

Radiatoren er ude og wow, det er umiddelbart tydeligt, at det nok er det egentlige problem. Under en flowtest kom der så meget skrammel ud af radiatoren, at det næsten er uundgåeligt, at dette er problemet. Mekanikeren angav, at han var blokeret for omkring 80%. Det er også tydeligt med det blotte øje, at radiatoren virkelig trænger til at blive udskiftet, lamellerne smuldrer til alle sider. Åh gud.

Rengør radiatoren kemisk

Mekanikeren tør ikke gøre for meget på ydersiden af ​​radiatoren. Højt tryk med vand eller endda en blød børste ville kun beskadige radiatoren yderligere. Det eneste, vi kan gøre, er at sørge for, at blokeringen på indersiden bliver løst.

Med en kemisk sammensætning, der er specielt lavet til denne type blokering, skylles indersiden af ​​radiatoren. Det skulle i hvert fald sikre et bedre flow indtil videre, så vi kan komme tilbage på vejen.

Vi skal dog absolut sætte farten op for at få arrangeret en ny radiator, for denne er virkelig ved at være slut. Det kan være et spørgsmål om timer, dage eller uger, før han virkelig giver op. Jo før vi har en ny radiator, jo bedre...

Dustin leder efter en ny radiator

Dustin angiver, at han også vil hjælpe os med at finde en radiator. Vi deler også vores rejseplan, så vi ikke skal vente på radiatoren, hvilket kan tage et par uger mere... Når radiatoren er leveret til Dustin, sender han den til os hvor som helst i USA.

Endelig en løsning i sigte

Endelig ser vi lys for enden af ​​tunnelen. Ville overophedningsproblemet med Mitsubishi L200 camperen, som vi har beskæftiget os med i 1,5 år nu, blive løst?

Det må tiden vise, men vi er virkelig håbefulde nu. Vi har allerede kørt 250 kilometer med den tilstoppede, rensede radiator ved 37 (!) grader i bjergene, og det er gået meget bedre. For første gang i lang tid i bjergene behøvede vi ikke at stoppe for at køle ned, temperaturen var overskuelig med gearskift, selv i den enorme varme. Så vi fandt problemet. Den gamle radiator gør nu hvad den skal, men hvor længe er spørgsmålet.

Hvis Dustin ikke er i stand til at få en radiator, lader vi nogen komme ind i næste uge Holland bestil en og send den. Fortsættes!

Opdatering: Den nye radiator er nu installeret og vi kan gå uforstyrret i bjergene igen!