Efter en søgning på mere end et år lykkedes det mig endelig at købe en rigtig offroad 4×4 overland ekspeditionscamper inden for mit fastsatte budget. At købe denne smukke maskine var noget af en proces! I denne artikel vil jeg tage dig igennem hele processen, der gik forud, hvorfor bestemte valg blev truffet, og hvad jeg var opmærksom på, da jeg købte denne autocamper. Der er en del ting, du skal være opmærksom på, når du køber sådan en 4×4 ekspeditionscamper. I denne artikel vil jeg fortælle dig alt om det.
Læs også:
- Vil du købe en Offgrid 4×4 overland camper? | Tips og hvad du skal være opmærksom på
- Off-grid 4×4 camper opgradering | Solpaneler & Victron bluetooth batterioplader
- Off-grid 4×4 camper opgradering | Tracemaster GPS Tracker Alarmsystem
- Off-grid 4×4 camper opgradering | Tough Dog støddæmpere, HD bladfjedre og ekstra luftaffjedring
Indholdsfortegnelse
Køb af autocamper – hvad vil du med den?
Dette er faktisk det første og vigtigste spørgsmål, du bør stille dig selv, når du skal købe en autocamper. Hvad vil du med den? Det hele #vanlife happening er i øjeblikket hippere end hip og tusindvis af mennesker købe eller bygge campingvogne nu til dags. Især nu hvor corona bringer mange rejserestriktioner, er campister virkelig ikke længere tilgængelige.
Så inden du køber eller bygger en autocamper, undersøger du først, hvad dine ønsker er, og hvad du vil opnå med den. Ingen autocamper er perfekt! Vid, at du derfor altid skal give indrømmelser på den ene eller anden måde. Nedenfor har jeg listet de vigtigste og mest åbenlyse forskelle mellem de forskellige autocampertyper for dig.
Forskellige typer campister
En 'normal' autocamper
En normal autocamper kan have alt hvad hjertet begærer af luksus, men den luksus kommer med en pris. Campister er ofte store og omfangsrige. De er tunge og passer ofte ikke ind på en normal parkeringsplads. Du er da hovedsageligt afhængig af campingpladser eller store parkeringspladser og du kan absolut ikke forlade den asfalterede vej. Dette begrænser dine rejsemuligheder, så tjek først, om du er tryg ved campingpladser og store parkeringspladser.
En autocamper
En autocamper er hurtigere, mindre, mere adræt og billigere i forhold til brændstofforbrug. Du kan parkere dem næsten hvor som helst, og du kan nemt køre i travle byer. Men samtidig er de også meget begrænsede i forhold til pladsen, så du vil løbende skulle vælge, hvilke 'features' du har eller ikke ønsker i din autocamper. Ønsker du for eksempel en ordentlig ren og grå vandtank i kombination med en varmt brusebad i din autocamper? Eller skyller du med en jerrydåse (forudsat at du er i et varmt land selvfølgelig). Disse er virkelig vigtige spørgsmål at stille dig selv, før du køber.
En 4×4 offroad ekspeditionscamper
En 4×4 off-road ekspeditionscamper kan tage derhen, hvor vejene ender. Du kan gå længere og dybere ind i naturen, køre uasfalterede veje, ind på stranden, ind i ørkenen, op ad bjergene, ind i sneen og så virkelig væk fra alfarvej. Men denne autocamper, uanset om du rejser med tagtelt eller med en 'depotenhed' som vi har, har sine begrænsninger. Pladsen er meget begrænset! Og de er (især med sådan en aftagelig enhed) alt andet end adrætte eller hurtige. De bruger også en del brændstof på grund af den normalt tunge konstruktion og store dieselmotorer.
Min erfaring med autocampere
Nu har jeg fået en del erfaring med autocampere gennem årene. Min far har altid haft en autocamper. I min ungdom var det en smuk gammeldags Mercedes 406D camperbus (stor og rummelig!), og da jeg blev lidt ældre en mere luksuriøs Peugeot camper med semi-integreret Burstner-konstruktion. For nogle år siden blev den byttet til en flot HYMER 6-meter autocamper på Fiat Ducato chassis. Meget mere manøvredygtig, men også meget mere begrænset med hensyn til plads. Jeg har haft mulighed for at køre og opleve alle disse 3 campister et par gange, så undervejs lærte jeg meget om de forskellige typer campister.
Selvom jeg har haft gode ferier i alle min fars autocampervarianter, så manglede der noget. Mit eventyrlystne jeg, der år efter år rejste til eksotiske lande med kun en rygsæk og omkring 10 kilo bagage, ville mere end campingpladser og asfalterede parkeringspladser. Jeg besluttede derfor at give indrømmelser i min søgen efter en autocamper: mindre luksus i bytte for ubegrænsede muligheder, en rigtig off-road 4×4 overland ekspeditionscamper.
Søgeord for at finde overland ekspeditionscampister
Nu kom den sværeste del. Du ser næsten ikke ekspeditionscampister i Holland! At finde et flot og overkommeligt eksemplar kan mildest talt kaldes en udfordring. I over et år søgte jeg på forskellige hjemmesider efter terrængående campister. Efterhånden indså jeg, at man virkelig skal bruge en masse forskellige søgetermer til dette. Der er ikke noget rigtigt entydigt navn for det! Og fordi du ikke vil gå glip af en eneste annonce på grund af den enorme knaphed, bliver du virkelig nødt til at bruge de rigtige søgeord.
Leder du selv efter en 4×4 offroad camper? Så brug jævnligt nedenstående søgetermer på hjemmesider såsom marktplaats.nl og Facebook Marketplace.
- 4×4 autocamper
- 4wd autocamper
- Ekspeditionscamper
- Ekspedition autocamper
- Ekspedition lastbil
- Ekspedition lastbil
- Off road camper
- Overland autocamper
- Overlander
- Dispenser
- Camper aftagelig enhed
- Verdensturscamper
- Globe camper
Mine ønsker til ekspeditionscampisten
Først og fremmest måtte jeg nøjes med, at jeg kun har et normalt kørekort B. Så jeg kunne ikke købe en autocamper, hvor der skulle et C1 (autocamperkørekort op til 4500 kg) eller C kørekort (lastbil/lastbil), med mindre jeg først tog undervisning og tog en eksamen. Det, jeg hovedsageligt håbede på under min eftersøgning, var rigtige 4×4 lastbiler under 3500 kilo eller pickupper med afleveringsenhed eller tagtelt. En campervan med firehjulstræk, original eller eftermonteret, ville også være fint. Nedenfor er en oversigt over mine vigtigste ønsker:
krav
- Op til 20.000 euro
- Firehjulstræk (4×4, 4WD)
- Max 3500 kilo (dvs. kørekort B)
- Varmt vand
- Indendørs bruser
- Køleskab på 12v og gas
- Isolering
- Opvarmning
- Skal kunne køre komfortabelt med 100 kilometer i timen
Yderligere ønsker
- Zonnepanelen
- Ekstra husholdningsbatterier
- aircon
- Fartpilot
- Større vedligeholdelse
- Lys interiør
4×4 ekspeditionscampister er dyre
Jeg kan selvfølgelig ikke kigge i din tegnebog, men jeg fandt ud af, at ekspeditionscampister er virkelig dyre. En normal camper er allerede dyr under corona, men efter min mening betaler man virkelig topprisen for den gode 4×4 variant. Du betaler blot 4 euro for en selvkonverteret Mercedes Sprinter 4×50.000 camper. De mere luksuriøse varianter går endda mod 70.000 til 100.000 euro.
De rigtige ekspeditionslastbiler med alt tilbehør sælges ofte for mere end 100.000 til 150.000 euro. Desværre har jeg ikke så mange penge, så jeg var faktisk primært afhængig af helt basale 4×4 buscampister, eller 4×4 pickup trucks med en opbygget autocamper enhed eller en drop-off enhed.
Generelle tips og spørgsmål ved køb
Når du skal se en ekspeditionscamper, er der flere ting, der er vigtige, end du normalt ville forvente. Du har den tekniske del, såsom bil, motor og chassis, der kræver din opmærksomhed. Men du bør også inspicere autocamperenheden godt. Er der utætheder, åbner og lukker vinduerne ordentligt, gør alt elektronik arbejde osv. osv.
Nedenfor har jeg to praktiske lister med spørgsmål til sælgeren og ting, som du selv kan tjekke ved køb. Print de to lister ud, inden du går for at se en autocamper, det sparer dig for mange tanker, og så du kan krydse det hele pænt, så du ikke glemmer noget!
Spørgsmål til sælger
- Er det en hollandsk bil, eller en import?
- Hvad er kilometertallet?
- Er et NAP-pas inkluderet?
- Er der en vedligeholdelseshistorik?
- Er det en beskadiget bil?
- Er bilen rustbehandlet?
- Er der nogle rustpletter, som måske kræver opmærksomhed?
- Lækker motoren eller forbruger olie eller kølevæske?
- Er bilen klar til at køre sådan?
- Hvad er registreringen og forsikringen (bil, varevogn eller autocamper?)
- Hvor længe ejer?
- Hvor mange ejer?
- Årsag til salg?
- Er der opmærksomhedspunkter til senere?
- Vandtæt? Har der nogensinde været vandskade?
Ting du selv skal tjekke
- Rust er din værste fjende. Tjek bunden omhyggeligt! Stol ikke bare på sælgeren, se selv!
- Servicehistorik - bladre i hæfterne. Anmod om og se de forskellige kvitteringer og fakturaer.
- Se tandrem og remme (hvis muligt). Er bogstaverne på stropperne stadig læselige, ser de godt ud? Ingen tørkerevner?
- Er motoren tør? Tjek for spor af olie.
- Tjek slangerne for tørhedsrevner.
- Tjek, om du ser nogen utætheder nogen steder. Også i bunden!
- Tjek hjulkasserne for rust på indersiden.
- Tjek belysningen, både indendørs og udendørs.
- Test klimaanlægget.
- Test opvarmningen.
- Test vandpumpen.
- Tryk på HVER KNAP, som du ser, og kontroller, om alt fungerer.
Med disse to lister i hånden er du klar til at tjekke autocampere ud. Held og lykke!
Nissan Patrol 4×4 Camper fra 1985
Disse lister tog vi selvfølgelig også med, da vi skulle ud og se på campister. Den første ekspeditionscamper, som vi virkelig var ude at se, var denne super seje Nissan Patrol fra 1985. Det var en rigtig autocamperkonstruktion, så forholdsvis meget plads, smart anlagt og bygget af en rigtig autocamperbygger. Prisen var god (12.000 euro), og selvom vi ikke forventede aircondition eller for meget luksus i betragtning af dens alder, besluttede vi at tage et kig.
Da vi først var der, var vi straks solgt! Hvor er den ting sej! Der var en del arbejde at gøre både inde og ude, men det hårde udseende med de store terrændæk fik os virkelig til at drømme. 1985-motoren startede dårligt og trængte til større vedligeholdelse. Selve autocamperen var meget dateret, havde vandskade, nogle rustpletter og den trængte virkelig til at blive udskiftet, istandsat og repareret.
Vi havde stadig et par måneder, så vi så et fint projekt under corona trods alle fejlene. Det virkede, som om vi var forblændet af det barske udseende.
Vi tog alle fejlene for givet (og der var en del...), det var sådan, vi blev forelsket i denne enhed. Lad os give et bud! Fuld af entusiasme besluttede vi at gå hen til forhandleren, men desværre viste det sig at være lige foran os. arg!!! Nogen havde lige lukket aftalen for os. På den lange vej hjem (to timers kørsel) var vi virkelig skuffede. Så råb op og start forfra.
Mitsubishi L200 4×4 med aftagelig enhed
Set i bakspejlet er jeg faktisk glad for, at vi ikke købte Nissan Patrol ovenfor. Der gik trods alt flere uger. Jeg kiggede og søgte dagligt efter nye ekspeditionscamperannoncer! Der var næsten ikke noget udbud inden for mit budget, så jeg ville næsten opgive håbet. Vi ses i sidste uge! Så kom denne perle pludselig online, og jeg var hurtig til at finde den. Jeg ringede straks og lavede en aftale. Den private sælger (det var fredag eftermiddag) havde allerede talt med mange mennesker, hans telefon og e-mail var rødglødende, og der var allerede aftalt flere aftaler om fremvisning til lørdag og søndag. Jeg spurgte bedstemanden, om jeg måtte komme forbi med det samme fredag eftermiddag, og det var fint. Jeg tøvede ikke et sekund og tog afsted! Igen videre til Groningen, endnu en 2 timers tur. Jeg ville være der sidst på eftermiddagen.
En gang der så jeg dette udyr stå. Og fordi den Nissan Patrol, vi skulle se til denne, havde en masse arbejde, havde jeg ærlig talt ikke forventet for meget af denne Mitsubishi 4×4 camper. Da jeg ankom blev jeg heldigvis virkelig positivt overrasket, sikke en smuk ting! Måske ikke så hårdfør og kompakt som Nissan Patrol, men der var gjort meget i forhold til (større) vedligeholdelse og konstruktionen var frisk og mindre dateret. Indersiden så også meget godt ud. Det var rent og næsten intet behøvede at gøre! Kun kedlen var gået i stykker og fordækkene slidte, så det var ikke så slemt. Nedenfor er nogle billeder af interiøret, som jeg fandt det.
Køkkenet i offroad 4×4 camperen er i god stand 3-brænder gaskomfur Det rummelige 4-personers opholdsområde og alkoven med seng | Mitsubishi L200 4×4 Ekspeditionscamper
Jeg savnede et par vigtige ting som solpaneler og rigtige terrændæk. Men jeg kan selvfølgelig også tage det på mig selv. Selve bilen var god nok til at komme ind og køre væk. Større vedligeholdelse var netop blevet udført, herunder tandrem, remme, remskiver, væsker og endda en ny kobling. Det måtte jeg have! Efter en kort forhandling blev vi enige om prisen, den var min! Glad som et lille barn gik han hjem, og de store planer kunne begynde.
Autocamper opgraderinger
Selvfølgelig er der ting, vi stadig ønsker at ændre ved vores ekspeditionscamper, og vi vil også tilføje nogle opgraderinger. Først og fremmest vil vi gerne give interiøret et nyt glas maling eller tapet, for hist og her løsner det sig eller er blevet lidt snavset. nedenfor er en liste over forbedringer, rettelser og opgraderinger, som vi vil lave eller have udført i de kommende uger.
Hvad vi selv skal gøre
- smuk Wereldreizigers.nl klistermærker på den! Den smukke rundeOplev verden' logo vil være på både for- og bagsiden af camperen!
- Ny tapet
- Slik af maling hist og her
- Gardiner i forskellige farver
- Sofa i anden farve (polstring)
- Pimp toilet og brusekabine – Fjern håndvasken (unødvendigt efter vores mening, for vi har også en i køkkenet). Nye måtter, behandlende vægge og nyt ovenlysvindue.
- Installer et lille TV til blandt andet Netflix.
Hvad vi har gjort
- Installer en LED-BAR på 30.000 lumen bullbar for ekstremt lys, når (off-road) situationen kræver det.
- Tjek hele elektroniksystemet
- Kedel reparation
- Tjek vandpumpesystemet
- Tjek varmesystemet
- Installer ny hub/switchenhed
- Solpaneler på taget
- Installer ny inverter
- Installation af to nye kraftige husholdningsbatterier
- 4x ny sej, super solid BF Goodrich All Terrain, Monter helårsdæk.
- Tjek bageste luftaffjedringssystem
- Installer tungere fjedre (bagerst) for at gøre slæden mere stabil.
- Udskiftning af trappestige
Efterhånden skal vi nok få flere ideer til vores flotte ekspeditionscamper. For eksempel er der et fortelt på camperen, men det er dateret og man skal manuelt rulle det ind og ud, hvilket er ret svært. Eventuelt en ny, som du kan dreje med en pind, eller endda en, der fungerer helt elektrisk.
Alt er muligt! Og vi holder dig selvfølgelig orienteret. Indtil næste blog!
Læs også:
- Vil du købe en Offgrid 4×4 overland camper? | Tips og hvad du skal være opmærksom på
- Off-grid 4×4 camper opgradering | Solpaneler & Victron bluetooth batterioplader
- Off-grid 4×4 camper opgradering | Tracemaster GPS Tracker Alarmsystem
- Off-grid 4×4 camper opgradering | Tough Dog støddæmpere, HD bladfjedre og ekstra luftaffjedring
Jeg har et andet spørgsmål om grå nummerplade.
Det står i en af kommentarerne herunder.
”Vores har en grå nummerplade (derfor også en skattefordel), fordi den også bruges til erhvervsformål uden en autocamper enhed. Det er i øvrigt sådan, de fleste jeg har set gøre det, for at starte en virksomhed er en barneleg (50 euro hos Handelskammeret) og der er ingen krav til omsætning eller lignende ”
Hvad betyder "verdensrejsende" med, at der ikke stilles krav til omsætning eller lignende
Hvis jeg skulle starte et firma, og jeg har ringe omsætning de første 2 år, kan du så stadig sætte bilen på dit firma? Også selvom du kører privat i bilen?
Hvem kan hjælpe mig til at blive lidt klogere på det her?
Hej Chris, du har lavet en meget fed hjemmeside. Der er en masse information at finde og dejligt at læse alle historierne og glæde sig til vores egen plan.
Vi kigger i øjeblikket på, hvilken slags køretøj/camper vi vil købe til vores landplaner.
Nu endte vi også med en afhentning med en afleveringsenhed, men stødte så på vejafgiften. Det er højt for en pickup, hvis du kører den som privatperson.
Hvordan gjorde du det, og hvad er dine vejafgiftsomkostninger?
Vi er nysgerrige.
Hilsen Richard og Bé
Hej Richard og Be,
Vi kører afhentningsvirksomheden til nedsat takst. Det du siger er korrekt, det er meget dyrt, hvis du kører en pickup som privatperson. Der er selvfølgelig forskellige måder at køre en for erhvervslivet på, en handelskammerregistrering koster kun 50 euro ;).
Jeg byggede selv den Nissan Patrol som en hobby (faktisk den tredje), først fik jeg den konverteret til dens originale lange version.
Det var stadig muligt (ingen højdekrav).
Det var en dobbelt med plads til 5.
I 1992 savede jeg bilen igennem i en gård og modificerede en adriatisk campingvogn, hvorefter den blev placeret på chassiset, som jeg havde modificeret med en gaffeltruck. Kabinen har en krydsfinerplade og en justeringsramme lavet af krydsfiner indkapslet i epoxy. Derefter lavede underkanten med rester af metalplader.
Jeg solgte den i 1998. Så var det turen til en Iveco 40/10 4×4
Som jeg solgte i 2014.
Jeg har lige solgt følgende en Mercedes Sprinter automatisk 2H2L.
Patruljen var en fantastisk bil med ét problem: vægten og lejerne og dækkene.
Den officielle vægt + belastning var 2600 kg (teknisk tilladt 2800 kg).
Men som man kan forestille sig, knækkede dæk og også de bagerste lejer ved en målt vægt på 3500 kg og en hastighed højere end 90 km. Derfor min søgen efter noget tungere: Iveco.
Disse biler (Nissan, Mitsubishi, Toyota osv. virker meget robuste og det er de, men har deres begrænsninger med hensyn til belastningen primært set i forhold til hastigheden. De kan køre hurtigere, men det har konsekvenser.
Hilsen Jos
hej josh,
Jeg er overrasket over at læse din kommentar, fantastisk! Virkelig fedt som du selv har bygget det her, det er virkelig en fed ting at se og desværre gik det os forbi. Vi er nu meget glade for vores Mitsubishi, men som du selv siger, så er vægten virkelig noget, vi skal være opmærksomme på.
Og hvordan endte du egentlig her? Leder du efter dit selvbyggede køretøj? Er virkelig nysgerrig!
Med venlig hilsen,
Chris
Vi står ved siden af en fantastisk gør-det-selv om Lander, og jeg er meget imponeret over mulighederne…..
Vil du informere mig om, hvilke beløb jeg skal tænke på med din?
Køb, justeringer, forbrug, forsikring osv.?
tak skal du have
Og utrolig sjovt!
Hej Ron,
Store! Det giver virkelig mange muligheder. Købsmæssigt varierer det virkelig meget, det kommer ofte rigtig an på hvilke funktioner/opgraderinger den har + vedligeholdelse hvad der er blevet lavet. Vi købte vores for 16k (bil + kabine), noget skulle gøres. Krypteret, opgraderet og modificeret efter din smag for næsten 15K.
Forbruget er omkring 1 ud af 7. Jeg har særskilt forsikring for bil og enhed: 35 pm (WA+) for bilen, 55 pm for kabinen (All-Risk). Skat er 41 euro + 6 euro dieseltillæg om måneden, bilen har en grå registrering, fordi den hovedsageligt bruges til erhverv.
Hej Chris, jeg har lige læst entusiastisk din historie, og der faldt mig 1 spørgsmål, som jeg gerne ville stille.
Kan en cabriolet autocamper, som du har købt, også køres til autocamperafgiftssatsen? Eller betaler du den fulde pris, fordi det er en afhentning.
Elsker at høre og held og lykke med afslutningen
Grt
Christiaan
hej christian,
Ja den kan køres med autocamper afgiftssats men så skal du overbevise RDW om at den faktisk kun bruges som autocamper og så skal der være en mere permanent bekræftelse.
Vores har en grå nummerplade (altså også skattefordel), fordi den også bruges til erhverv uden autocamper enhed. Det er i øvrigt sådan de fleste jeg har set gøre det, for det er barnligt nemt at starte en virksomhed (50 euro hos Handelskammeret) og der er ingen krav til omsætning eller lignende 😉
Fin artikel. Jeg er glad for du har fundet en god bil. Vi sover i patruljen for første gang i nat. ?
Tak skal du have! Det var i sandhed noget af en søgen. Fedt at du skal på landevejen i Nissan Pateol? Sover du i et tagtelt? Nysgerrig hvor og til billederne!
Nej, der er trods alt en seng foran. (Jeg er bange for, at det er mig, der har stjålet bilen foran dig) 🙂 Jeg havde en bil med tagtelt, men en autocamper er lidt pænere til foråret og efteråret.