Unser Wohnmobil Mitsubishi L200 hat Überhitzungsprobleme

Dieser Artikel ist kein Reisebericht unserer Zeit in Amerika, sondern eine Zusammenfassung der Überhitzungsprobleme, die wir mit unserem Mitsubishi L200 4×4-Wohnmobil hatten, und was wir in den letzten 1,5 Jahren getan haben, um sie zu lösen. Es ist also eher eine schöne Geschichte für die Autotechniker unter uns  und nicht so sehr für den Leser, der an unserer Reise in Amerika interessiert ist.

Das heißt, los geht's!

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Die ultimative Tour durch Nordamerika

Dieser Artikel ist Teil einer langen einjährigen Tour Die Vereinigten Staaten en Kanada, mit einem holländischen 4×4-Camper, den wir selbst verschifft haben… Es ist ein Bucket List würdig und einmal im Leben Erfahrung, die nie vergessen wird.

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Was ist das Problem?

Wir fahren jetzt seit ein paar Monaten rum Amerika versiegelte unser Mitsubishi L200 4×4 Camper zu dem wir gehen Baltimore hat versendet... Allerdings stellen wir in letzter Zeit fest, dass es ihm immer schwerer fällt, die Temperatur zu halten, wenn es draußen heiß ist, insbesondere in den Bergen. Leider ist das Problem für uns nicht neu. Die Überhitzung des Mitsubishi L200 ist seit einiger Zeit ein Problem.

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Jedes Mal, wenn wir einige Teile im Zusammenhang mit der Kühlung ersetzen, scheint es wieder gut zu gehen, bis das Problem später wiederkehrt. Im Moment ist es besonders frustrierend, weil wir uns jetzt auf einem anderen Kontinent befinden, auf dem kaum Teile verfügbar sind. Unser Mitsubishi wurde noch nie in Amerika verkauft und kleine 2,5-Liter-4-Zylinder-Turbodiesel kennt man hier überhaupt nicht. Also herausfordernd.

Gehen wir in der Zeit zurück.

Motor zu heiß in Kroatien

Seit ich den Mitsubishi L200 4×4 Camper gekauft habe (vor 1,5 Jahren), wurde er sehr heiß, wenn ich unter extremen Bedingungen schwere Lasten darauf legte. Im Sommer 2021 musste ich den L200 sogar einige Male auf den Gebirgspässen Kroatiens bei steilem Anstieg und über 38 Grad zur Seite stellen, weil der Motor zu überhitzen drohte. Das ist an sich nicht sehr verwunderlich, denn es handelt sich um extreme Umstände, unter denen es zum Beispiel auch viele neuere Autos und Caravans schwer haben. Allerdings ist es nicht angenehm zu fahren und deshalb habe ich mich auf die Suche nach Teilen gemacht, die wir präventiv austauschen können.

Neue Teile

Natürlich dachte ich an alle möglichen Standard-Kühlteile, in der Hoffnung, das Problem zu lösen oder zumindest zu reduzieren. Ich war auf der Insel Brac, habe Teile bestellt und sie von einer örtlichen Werkstatt einbauen lassen.

Das war im Sommer 2021. Folgendes habe ich getan, um das Überhitzungsproblem des L200 zu lösen:

• Neuer Lüfter
• Neue Visco-Kupplung
• Nieuwe thermostat
• Bündiges Kühlsystem
• Neues Kühlmittel

Die Wasserpumpe mit allen Riemenscheiben und dem Zahnriemen hatte ich bereits Anfang 2021 präventiv getauscht, das habe ich also außer Betracht gelassen.

Problem noch nicht gelöst

Ich bin nach dem Einbau der Neuteile bei 38 Grad den Berg hoch gefahren und ja, das Problem war immer noch da. Schwitzen hinter dem Steuer in kurzen Sessions den Berg hinauf, also 

Aber das passierte nur unter extremen Umständen, also dachte ich nach dieser Reise, ich schaue mir das einfach mal an... Danach habe ich ein paar Reisen in Europa gemacht, keine Probleme mehr. Ich habe viele Bergpässe bewältigt, sie aber bei Temperaturen um die 40 Grad nie wieder wirklich auf die Probe gestellt …

Die Probleme kehren in Amerika zurück

Wir sind jetzt seit einigen Monaten in den Vereinigten Staaten unterwegs. Wir hatten während dieser Zeit keine Probleme mit einem heißen Motor Unsere roadtrip an der Ostküste Amerikas, (was ziemlich flach ist), aber in Colorado, als wir bei extremer Hitze wieder hinaufgingen.

Es ist kein schönes Gefühl, wenn man die Temperatur ansteigen sieht und einen Autozug hinter sich hat auf einer 1-spurigen Passstraße mit kaum Haltemöglichkeiten.

Also machte ich mich wieder an die Arbeit.

Camper etwas zu schwer

Ich habe den Camper mehrmals gewogen, bevor wir losgefahren sind, und wir haben das maximale technische Gewicht des Nummernschilds erreicht. Tatsächlich sind wir mit Volllast und Flüssigkeiten meist 50 bis 100 Kilo drüber…

ich dachte Dieser arme 2,5-Liter-Turbodiesel kann mit all dieser Gewalt überhaupt nicht umgehen! 3 Tonnen in der Hitze den Berg hoch zu schleppen, da verlange ich einfach zu viel.

Ich begann darüber nachzudenken, wie ich etwas abnehmen könnte.

Malou und ich haben noch einmal unsere Klamotten und Sachen durchsucht und 2 Mülleimer mit Klamotten und unnötigen Sachen ausgeräumt, die weggehen könnten. Ungefähr 20 Pfund. Setzen Sie Ihren Fuß nicht ab.

Unnötige Farbfelder entfernen

Dann dachte ich plötzlich, dieses Auto hat den ganzen After-Market-Müll auf dem L200, den ich überhaupt nicht brauche! All dieses zusätzliche Gewicht kann auch dazu führen, dass der Motor des L200 überhitzt.

Ich schnappte mir meinen Werkzeugkasten und machte mich an einem wilden Campingplatz im Wald rigoros an die Arbeit.

Ich entfernte alle Stücke von unnötigem Metall , äh …

• Die dekorativen Seitenschweller lösten sich
• Die verchromte Heckstoßstange ist abgefallen
• Die Anhängerkupplung hat sich gelöst

Insgesamt ist unser L200 jetzt rund 120 Kilo leichter. Das kommt wenigstens an. Später spendeten wir das Metall an einen älteren Mann aus der Gegend, der es sammelt.

Besseres Handling, aber immer noch ein warmer Motor

120 Kilo scheinen nicht viel zu sein, aber ich merke vor allem die Entfernung dieses Gewichts hinten, hinter der Achse. Das Fahrverhalten hat sich positiv verändert, weniger 'holprig'. Das Gewichtsverteilung des Reisemobils ist jetzt besser, das ist also ein großes Plus!

Aber sobald ich mit dem L200 bei etwa 35 Grad wieder in die Berge gefahren bin, stieg die Temperatur wieder an † Überhitzung lauerte immer.

Ich war hilflos …

Ich beschloss, wieder eine vorzeitige Wartung durchzuführen und den Motor des L200 zweimal kurz hintereinander bei Grease Monkey zu „spülen“ und mit neuem Öl und Filtern zu versehen. Geben Sie auch mehrmals hintereinander Injektorreiniger ein. Nur um zu sehen, was es tut.

• Motorspülung (2x)
• Neues Öl (2x)
• Neuer Ölfilter (2x)
• Injektorreiniger (5x)

In der Zwischenzeit habe ich zumindest einen neuen Kühler bestellt und versucht, Mitsubishi in Salt Lake City in die Hände zu bekommen. Ob das geht weiß ich (noch) nicht.

Mehr PS und besserer Start

Die Motorspülungen, neues Öl und Injektorreiniger haben richtig gewirkt, komischerweise habe ich wieder merklich mehr PS , was ich überraschend finde. Auch etwas weniger Rauch aus dem Auspuff und leichteres Starten. Ich dachte immer, es sei ein Mythos, aber Spülen und Reinigen funktionieren, wie sich herausstellt …

Aber wenn ich ihm in den Bergen auf den Schwanz trete, ist es immer noch zu heiß.

Gottverdammt! 

Wir hoffen also auf neue Filter und einen neuen Kühler in Salt Lake City. Ich drücke die Daumen, dass es doch nicht die Wasserpumpe ist, denn das wäre echt schade... 

Dann muss der Zahnriemen erneuert werden.

Eine goldene Spitze

Inzwischen treffen wir zwei nette Overlanding Swiss, Suzanna und Peter van @brechoepf† Ich erkläre das Problem, und gemeinsam kommen wir zu dem Schluss, dass der Heizkörper den entscheidenden Unterschied machen könnte. Meine ist schon 10 Jahre alt, und eine neue könnte locker 20% Leistungsunterschied ausmachen.

Und dann…. Am nächsten Morgen klopft Peter plötzlich mit einer Idee an die Tür .

Das Nummernschild blockiert den Luftstrom

Er sagt, Ihr niederländisches Nummernschild!

Du musst es da rausholen. Da sitzt es nicht gut.

Ich schaue noch einmal und verdammt, es ist tatsächlich seit Jahren da, habe natürlich nie darüber nachgedacht, aber es blockiert ziemlich viel Luft an der Front.

Ich schraub das Nummernschild und die Halterung ab und ging gestern direkt auf die Straße: Der Trail Ridge High Point Pass in den Rocky Mountains auf über 3700 Meter Höhe. Die dünne Luft, 20+ Grad, voller Wasser und Diesel. Die Prüfung!

Es ist eine Verbesserung

Und raten Sie mal: Ich kann plötzlich viel weiter gehen. Ich habe sogar versucht, es zu erzwingen, um zu sehen, wie weit ich gehen kann. In höheren Gängen den Berg hinauf und später schalten… Ich brachte die Temperaturanzeige in Bewegung, aber sie blieb weit von der Gefahrenzone entfernt. Es war ein ziemlicher Unterschied! Das ist nicht verwunderlich, wenn man bedenkt, wie riesig der Parkplatz durch das Nummernschild blockiert wurde. Schauen Sie sich zum Vergleich die Fotos oben im Blog an!

Jetzt sind wir ohne Nummernschild in den Bergen gefahren und sobald es etwas warm wurde, wieder Gas geben und die Temperatur sinkt wieder. Perfekt. Das Entfernen des Kennzeichens hat also definitiv geholfen.

Nach 1,5 Jahren Suche, vielen Teilen und Wartungen und sogar dem Schrauben von 100 Kilo Metall von meinem Wohnmobil, fand ich heraus, dass das Nummernschild die ganze Zeit über eine große Problemursache war.

Ein Nummernschild! 

Wir dachten, wir hätten das Problem in seiner Gesamtheit für eine Weile angepackt …

Immer noch zu heiß

Aber wir fahren ein paar Wochen herum und Sie haben es erraten … der Motor wird wieder warm. Wenn es draußen über 35 Grad ist, zieht die Kühlung das Wetter nicht. grr!!!

Alles, was wir bisher gemacht haben, hat bis zu einem gewissen Grad funktioniert, aber es gibt immer noch etwas. Ein Problem, das sich langsam aber sicher zu verschlimmern scheint. Es kommt jedes Mal mit einiger Verzögerung wieder.

Das ist ärgerlich, aber andererseits kommen wir nun dem eigentlichen Problem näher. Eigentlich gibt es nur zwei Möglichkeiten: den noch nicht ausgetauschten Kühler oder die Wasserpumpe.

All die vorbeugende Wartung und das Leichtermachen des Wohnmobils, die wir bisher durchgeführt haben, das ist alles schön für die Zukunft ...

Mitsubishi-Händler will nicht helfen

In der Zwischenzeit versuche ich natürlich immer noch, einen Heizkörper in Amerika zu bekommen. Es gibt einen offiziellen Mitsubishi-Händler in Salt Lake City. Ich habe sie dreimal mit dem Problem angesprochen. Ich frage mich, ob sie Teile arrangieren können, insbesondere einen Kühler. Jedes Mal bekomme ich ein 'ok wir melden uns bei dir', aber dann höre ich wochenlang nichts.

Ich finde das ist wirklich sehr schlechter Service von Mitsubishi muss ich sagen. Ich verstehe, dass dieses Auto nie in den USA verkauft wurde, aber Sie würden erwarten, dass sie etwas versuchen, wenn nötig über eine Bestellung in Europa oder Asien, zum Beispiel. Immerhin sind sie ein offizieller Händler!

Sehr enttäuscht, dass uns nicht einmal der offizielle Händler hilft, geht unsere Mission weiter. Wir müssen es lösen. Jedes Mal, wenn wir in die Berge gehen, riskieren wir noch mehr Elend.

Zurück in die Garage

Wir fahren in und um Salt Lake City herum. Wir besuchen A1 Kühler, ein Heizkörperhersteller. Sie können uns nicht helfen, weil sie nur megagroße Industrieheizkörper herstellen. Wir werden gut beraten und an Dustin verwiesen, Besitzer einer ortsansässigen Garage namens Staatliche Automobilindustrie in Salt Lake City. Er hat viel Erfahrung mit Import-Toyotas und auch Kühlern, also ist das hoffentlich jemand, der uns helfen kann.

Wir erklären Dustin das Problem und zeigen, was bereits unternommen wurde, um es zu lösen. Dustin stimmt mir schnell zu, dass es eigentlich nur der Kühler oder die Wasserpumpe sein kann. Wir beschließen, den Kühler herauszunehmen, um zu sehen, wie er funktioniert.

Kühler verstopft und verschlissen

Der Kühler ist raus und wow, es ist sofort ersichtlich, dass dies wahrscheinlich das eigentliche Problem ist. Bei einem Durchflusstest kam so viel Schrott aus dem Kühler, dass es fast unvermeidlich ist, dass dies das Problem ist. Der Mechaniker gab an, dass er zu etwa 80 % blockiert war. Auch mit bloßem Auge ist zu erkennen, dass der Kühler wirklich ausgetauscht werden muss, die Lamellen bröckeln an allen Seiten. Ach je.

Kühler chemisch reinigen

An der Außenseite des Kühlers traut sich der Mechaniker nicht zu viel. Hoher Wasserdruck oder gar eine weiche Bürste würden den Kühler nur noch weiter beschädigen. Das Einzige, was wir tun können, ist dafür zu sorgen, dass die Blockade im Inneren gelöst wird.

Mit einer speziell für diese Art der Verstopfung hergestellten chemischen Zusammensetzung wird das Innere des Kühlers gespült. Auf jeden Fall sollte das vorerst für einen besseren Flow sorgen, damit wir wieder auf die Straße können.

Allerdings müssen wir uns unbedingt beeilen, einen neuen Kühler zu besorgen, denn dieser ist wirklich am Ende seiner Lebensdauer. Es kann Stunden, Tage oder Wochen dauern, bis er wirklich aufgibt. Je früher wir einen neuen Kühler haben, desto besser…

Dustin sucht einen neuen Kühler

Dustin deutet an, dass er uns auch helfen will, einen Heizkörper zu finden. Wir teilen auch unsere Reiseroute mit, damit wir nicht auf den Heizkörper warten müssen, was noch ein paar Wochen dauern könnte… Sobald der Heizkörper an Dustin geliefert wurde, wird er ihn uns überall in den USA zusenden.

Endlich eine Lösung in Sicht

Endlich sehen wir Licht am Ende des Tunnels. Wäre das Überhitzungsproblem des Mitsubishi L200 Wohnmobils, mit dem wir uns jetzt seit 1,5 Jahren beschäftigen, gelöst?

Die Zeit wird es zeigen, aber wir sind jetzt wirklich hoffnungsvoll. Wir sind bereits 250 Kilometer mit dem verstopften, gereinigten Kühler bei 37 (!) Grad in den Bergen gefahren, und das lief deutlich besser. Zum ersten Mal seit langer Zeit mussten wir in den Bergen nicht anhalten, um uns abzukühlen, die Temperatur war selbst bei dieser enormen Hitze mit Gangwechseln erträglich. Also haben wir das Problem gefunden. Der alte Kühler tut jetzt, was er soll, aber wie lange ist die Frage.

Wenn Dustin keinen Heizkörper besorgen kann, lassen wir nächste Woche jemanden rein Niederlande bestellen und absenden. Fortgesetzt werden!

Aktualisierung: Der neue Heizkörper ist nun eingebaut und wir können wieder ungestört in die Berge gehen!