La última vez que lo llevamos a través del proceso de actualización de la parte electrónica de la caravana 4 × 4 y la colocamos alrededor del verdadero #vida sentimiento de poder experimentar paneles solares para poder trabajar Offgrid† Ahora, unas semanas después, hemos comenzado con la siguiente actualización: mejorar el comportamiento en carretera de la caravana 4×4. Para fortalecer las cosas en la parte trasera, instalé otras ballestas (para trabajos pesados) junto con amortiguadores Tough Dog nuevos (gigantescos). Inmediatamente también instalé nuevos fuelles neumáticos / suspensión neumática Dunlop. En este artículo, lo guiaré a través de todo el proceso y lo que lo precedió.
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¿Por qué ballestas y amortiguadores pesados para la autocaravana?
Durante mi primer viaje en autocaravana 4×4 en Suiza, descubrí que el coche realmente conducía de forma esponjosa, especialmente en las curvas cerradas y en las rotondas había que tener mucho cuidado. Por supuesto, también llevas mucho peso en la parte trasera de la camioneta 4×4: el Dispensador pesa 800 kilogramos. Sin embargo, la sensación esponjosa de la dirección era demasiado para mí, realmente tenía que tomármelo con calma y la conducción todoterreno no era posible con esta configuración. Además, parecía como si el campista en la carretera volara contra la barandilla con cada pedo. Siempre fue emocionante adelantar a los camiones: el atrapavientos pesado de una unidad de autocaravana en combinación con los resortes esponjosos significaba que realmente tenías las 2 manos en el volante todo el tiempo. No es realmente agradable si quieres disfrutar de tu viaje en paz.
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Ayuda del experto de Overlander Pier Kerkstra
A la vuelta en Nederland Así que fui a buscar consejo. Tenía varias preguntas. ¿Es normal que una camioneta 4×4 con unidad desmontable sea tan sensible al viento? ¿Hay algo mal con mi suspensión y/o suspensión? ¿Puedo mejorar el comportamiento en carretera de la unidad 4×4 camper/desmontable para mi próximo viaje?
Decidido a obtener respuestas a todas estas preguntas, decidí solicitar la ayuda del experto de Overlander Pier Kerkstra (su sitio web y aventuras aquí) y su colega Michael. Pier es realmente visto en el mundo terrestre como un gurú de campistas de expedición. Pier ha estado construyendo unidades camper de expedición personalizadas en vehículos 4×4 durante décadas. A continuación se muestran dos fotos de ejemplo del trabajo que hace Pier Kerkstra.
Así que sabía que estaba en el lugar correcto en ese sentido. Aunque no necesité consejos sobre la unidad camper en sí, la experiencia de Pier sobre el aterrizaje y lo que implica, por supuesto, vale oro.
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Caminos para autocaravanas 4×4 en la báscula
Una vez que llegamos al muelle, primero pesamos la caravana 4×4 con la unidad de desmontaje en la báscula puente. Simplemente para saber a qué nos enfrentamos y cuánto peso hay en ambos ejes.
Para mi sorpresa, ¡ya estaba 50 kilos por encima del peso máximo! Nada menos que 1900 kilos descansaban sobre el eje trasero y unos 980 kilos sobre el eje delantero. 2880 Kilo en total, mientras que el coche/camper solo puede pesar 2830 kilo en total. Es cierto que la caravana estaba completamente cargada, incluyéndome a mí + 3 botellas de gas + tanques de diesel y agua llenos, pero definitivamente es algo a tener en cuenta para el próximo viaje.
Comprobación de ballestas y amortiguadores
Ahora que sabíamos la carga en el vehículo, Pier se arrastró debajo del auto para observar bien las ballestas y los amortiguadores. No pasó mucho tiempo antes de que Pier llegara a una conclusión clara: tanto los resortes como los amortiguadores eran demasiado livianos para este trabajo pesado y también estaban viejos y desgastados. Los resortes de hojas originales apenas hicieron nada más. Los resortes y amortiguadores originales son demasiado livianos para tal configuración, y mucho menos cuando están viejos y desgastados. Incluso puede haber una rotura en una de las ballestas de la parte trasera, lo que también hace que sea peligroso seguir conduciendo.
Los amortiguadores estándar del Mitsubishi L200 todavía hacían su trabajo, pero eran demasiado livianos para absorber bien todo este peso, especialmente ahora que las ballestas estaban tan mal. Finalmente, se instaló la suspensión neumática auxiliar, pero también fue necesario reemplazarla.
El consejo: ballestas de alta resistencia y amortiguadores Koni HT RAID
Pier me aconsejó encarecidamente que cambiara la suspensión trasera y los amortiguadores, si es posible, lo antes posible. Puramente por razones de seguridad. Hablamos sobre el tipo de resortes y amortiguadores que deben estar debajo y pronto llegamos a 'Trabajo pesado OME (Old Man Emu)'resortes de hojas y'Amortiguadores Koni Heavy Track RAID† Estos resortes y amortiguadores de gama alta se utilizan en vehículos serios e incluso en Rallysport. ¡Definitivamente lo suficientemente bueno para mi caravana 4 × 4! El único problema era que Pier no tenía tiempo para ello, ciertamente no en los cortos períodos de tiempo de los que hablé. El próximo viaje estaba a la vuelta de la esquina una semana después, así que tuve un problema. ¿Quién, oh, quién puede manejar este trabajo a corto plazo?
Pier y especialmente mi colega Michiel me refirieron a Saris 4×4. Pueden tener espacio y son expertos en este campo. Agradecí a Pier y Michel por el asesoramiento gratuito. ¡Gracias chicos! Eres de primera categoría. Ojalá podamos hacer algo el uno por el otro en el futuro.
Saris 4×4 en Valburg
Así que a Saris 4×4 en Valburg. Saris 4×4 tiene que ver con los autos 4×4 y construye autos al extremo para rallies, aventuras todoterreno y expediciones por tierra. Mientras que Pier Kerkstra se enfoca principalmente en las unidades camper personalizadas en la parte trasera de los autos, Saris 4×4 se enfoca principalmente en la tecnología del auto en sí. Por ejemplo, pueden subir tu 4×4 e instalar los llamados 'Snorkels' en tu coche para que puedas conducir por los ríos. De hecho, hacen todo lo posible para fortalecer y/o preparar su 4×4 para condiciones extremas. ¡Exactamente lo que necesito!
Por lo tanto, decidí conducir directamente a Saris 4×4 y presentar mi problema. Con el reto de que dejaría dentro de una semana para el próximo viaje. Una agenda muy apretada.
Plazo de entrega de Koni Heavy Track RAID
Jip van Saris 4×4 también vio un buen desafío en él, así que pensó junto a mí. Probablemente consiguió que los hombres del garaje hicieran un trabajo extra. El mayor problema probablemente fue el tiempo de entrega de ciertas piezas. Después de media hora de buscar y llamar, Jip llegó a la conclusión de que los amortiguadores Koni HT Raid no estaban disponibles a corto plazo. Así que había que elegir una alternativa. Algo igual de resistente, o incluso más resistente.
Decidí irme a casa mientras Jip van Saris 4×4 continuaba con la búsqueda de amortiguadores de alta resistencia para mi Mitsubishi L200.
Amortiguadores de celdas de espuma Tough Dog
Unas horas más tarde ya tenía un correo electrónico de Jip en mi buzón. porque el teniaCelda de espuma resistente para perrosSe encontraron amortiguadores, que corresponden en calidad a los de Koni. Estos estuvieron disponibles rápidamente y al menos tan fuertes como los amortiguadores Koni HT RAID. Decidí hacer una búsqueda rápida en Google para ver si podía encontrar información sobre los amortiguadores Touch Dog y rápidamente encontré estos videos de YouTube.
Tough Dog es una marca australiana que fabrica amortiguadores de alta gama para las condiciones más increíblemente duras en AUSTRALIA† En el siguiente vídeo profundizan más en la tecnología de estos amortiguadores y también podéis ver lo enormemente torpes y resistentes que son. Inmediatamente pensé en mi propia autocaravana: ¡esto es exactamente lo que necesito! ¡Vamos! Le di luz verde a Jip y se ordenaron los amortiguadores Tough Dog Foam Cell.
Resortes de hojas de servicio pesado
Pero aún no estábamos allí solo con los amortiguadores. También hubo que cambiar las ballestas. La pregunta principal era en realidad qué ballestas nuevas vendrían debajo. Podría optar por colocar ballestas nuevas, originales, o también lastrarlas inmediatamente. Esta fue una elección bastante difícil, porque cuando se carga todo, también afecta la comodidad de conducción.
Tan pronto como desconecte la unidad de desmontaje, notará muy bien que su suspensión y amortiguadores son muy resistentes en la parte trasera. Esto es cualquier cosa menos cómodo. La pregunta que me hice fue la siguiente: ¿usaré a menudo la camioneta Mitsubishi L200 4×4 sin la unidad de desmontaje de la autocaravana? La respuesta fue 'No', por lo que la comodidad sin una unidad desmontable era mucho menos importante que la comodidad de conducción, la seguridad y las capacidades todoterreno de la caravana 4×4 con la unidad desmontable. ¡Así que se convirtió en ballestas OME (Old Man Emu) Heavy Duty!
Suspensión neumática Dunlop / fuelles neumáticos
Y mientras estamos en eso y todo sale bien, inmediatamente decidí reemplazar las cámaras de aire / suspensión neumática. La suspensión asistida por aire ya estaba instalada en el Mitsubishi L200, pero los fuelles de aire también eran viejos y ya mostraban pequeñas grietas en la goma. Reemplazar la suspensión neumática con resortes neumáticos Dunlop decentes solo costaría unos cientos de euros más, así que decidí hacerlo de inmediato.
¿Por qué suspensión neumática auxiliar?
Con las pesadas ballestas y los amortiguadores Tough Dog, ya no necesito necesariamente la suspensión neumática auxiliar. La suspensión asistida por aire aún puede ser útil para nivelar la caravana 4 × 4 cuando está parado o cuando comienza a conducir. Por ejemplo, si ha cargado más un lado de la autocaravana que el otro lado, puede compensarlo con la suspensión neumática y así nivelarla nuevamente para obtener más estabilidad. ¡Útil! También puede usar la suspensión neumática para hacer que la parte trasera sea más rígida y más alta para un manejo aún más estricto en las carreteras. Realmente notas esto en el camino y, por lo tanto, puedo recomendarlo a todos. ¡Instale esa suspensión neumática auxiliar!
Fotos de antes y después de las actualizaciones de la caravana
Ahora que se tomaron varias decisiones y se entregaron las piezas, Saris 4×4 pudo comenzar con mi 4×4 Mitsubishi L200. Me mantuvieron bien informado sobre el proceso a lo largo del camino y mientras tanto recibí varias fotos (a petición mía). A continuación, se muestran dos fotos de cómo Saris 4×4 encontró el auto antes de comenzar el trabajo.
Quería las fotos como prueba para un comprador potencial de la casa rodante (en el futuro), así como para mí y para que sus lectores vean exactamente lo que implica esta actualización. Para empezar, quiero mostrarles la gran diferencia entre el amortiguador original del Mitsubishi L200 y el amortiguador Tough Dog Foam Cell. ¡Qué extraña diferencia! Hablando de una actualización…
Así que eso es una promesa. Saris 4×4, por su parte, siguió retirando todas las piezas antiguas, que podéis ver a continuación. Toda esta chatarra vieja y oxidada vino de debajo del Mitsubishi L200. De hecho, ya era hora de reemplazar todo, puedes ver eso de inmediato.
Ahora que se han eliminado todas las piezas antiguas, puede comenzar a instalar las actualizaciones. A continuación puede ver algunas imágenes de la instalación de los nuevos fuelles de aire, las ballestas de alta resistencia y los amortiguadores Tough Dog Foam Cell.
Finalmente, el resultado final a continuación, ¡qué artesanía! Y de nuevo la foto antigua de las piezas originales para comparar. ¡La diferencia es claramente visible!
Costo de las actualizaciones
Ahora te estarás preguntando: ¿cuánto costó todo esto? A continuación se muestra una descripción general clara de los costos totales incurridos para estas actualizaciones.
OPMERKING: Lo que no se ha comentado en el blog y lo que no deberías incluir en el precio total anterior es la posterior alineación y cambio del aceite de la caja de cambios. Eso no tiene nada que ver con las actualizaciones. El importe total, incluido el IVA menos +- 340,- euros es lo que gasta aproximadamente para instalar ballestas Heavy Duty en combinación con amortiguadores Tough Dog y suspensión neumática auxiliar Dunlop. Así que unos 2575 euros.
Datos de contacto Saris 4×4
¿Le gustaría cambiar o actualizar su vehículo 4×4 usted mismo? Ya sea una caravana todoterreno, un vehículo de expedición por tierra o un 4×4 'normal', Saris 4×4 definitivamente puede ayudarlo. Considere que esto lo haga Saris 4×4. De todas formas me han ayudado tremendamente con buenos consejos y personalización. ¡Gracias por eso!
Kerkstraat 30 – 6675 BS Valburgo
www.saris4x4.nl
[email protected]
+ 31 (0) 488-431422
Las actualizaciones y el comportamiento de conducción.
Ahora que las mejoras han sido bajo 4×4 durante algunas semanas y he podido hacer algunos kilómetros, puedo concluir que la diferencia es enorme. Cuando la unidad de desmontaje no está en la camioneta 4 × 4, la suspensión es realmente dura como una roca, ¡parece un kart! Y eso para un vehículo que ya pesa casi 2000 kilos.
Cuando la unidad de desmontaje está sobre él, rebota de nuevo como era de esperar. El manejo ha mejorado mucho y ahora tengo mucho menos miedo de tomar un giro corto y cerrado. También en carretera noto que el coche reacciona mucho menos violentamente al viento, los surcos y los camiones. Por supuesto, aún notará que tiene una gran unidad de autocaravana en la parte posterior y aún tendrá que tener cuidado y tomárselo con calma. Pero la diferencia está claramente ahí, las actualizaciones definitivamente hacen su trabajo. ¡Estoy satisfecho!
¡Hasta el próximo blog!
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