Nuestra camper Mitsubishi L200 tiene problemas de sobrecalentamiento

Este artículo no es un cuaderno de viaje de nuestro tiempo en Estados Unidos, sino un resumen de los problemas de sobrecalentamiento que experimentamos con nuestra caravana Mitsubishi L200 4×4 y lo que hemos hecho en los últimos 1,5 años para resolverlo. Por lo tanto, es más una buena historia para los técnicos de automóviles entre nosotros.  y no tanto para el lector interesado en nuestro viaje por América.

Dicho esto, ¡aquí vamos!

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La gira definitiva por América del Norte

Este artículo es parte de una gran gira de un año los Estados Unidos en Ubicación: Canadá, con una camper holandesa 4×4 que enviamos nosotros mismos… Es un lista de deseos digna y un una vez en la vida experiencia que nunca será olvidada.

Escribimos casi 100 artículos sobre esta gira definitiva. Visita nuestro América del Norte página para más información.

¿Cuál es el problema?

Hemos estado dando vueltas durante unos meses Amerika las etiquetas nuestra caravana Mitsubishi L200 4×4 a la que vamos Baltimore ha enviado... Sin embargo, últimamente hemos notado que cada vez tiene más dificultades para mantener la temperatura cuando hace calor afuera, especialmente en la montaña. Lamentablemente, el problema no es nuevo para nosotros. El sobrecalentamiento del Mitsubishi L200 es algo que viene ocurriendo desde hace algún tiempo.

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Cada vez que reemplazamos algunas partes relacionadas con el enfriamiento y luego parece que vuelve a funcionar bien, hasta que el problema vuelve más tarde. Es muy frustrante en este momento porque ahora estamos en otro continente donde las piezas apenas están disponibles. Nuestro Mitsubishi nunca se ha vendido en Estados Unidos y aquí no conocen en absoluto pequeños Turbodiésel de 2,5 cilindros y 4 litros. Tan desafiante.

Retrocedamos en el tiempo.

Motor demasiado caliente en Croacia

Desde que compré la autocaravana Mitsubishi L200 4×4 (hace 1,5 años), empezó a hacer mucho calor cuando le ponía cargas pesadas en condiciones extremas. En el verano de 2021, incluso tuve que dejar el L200 a un lado varias veces en los pasos de montaña de Croacia durante una subida empinada y a más de 38 grados, porque era probable que el motor se sobrecalentara. Esto en sí no es muy extraño, porque se trata de circunstancias extremas en las que, por ejemplo, muchos coches y caravanas más nuevos también lo pasan mal. Sin embargo, conducir no es agradable y por eso comencé a buscar piezas que pudiéramos sustituir de forma preventiva.

Piezas nuevas

Naturalmente, pensé en todo tipo de piezas de refrigeración estándar, con la esperanza de resolver o al menos reducir el problema. Estuve en la isla de Brac, pedí piezas y las hice instalar en un taller local.

Eso fue en el verano de 2021. Esto es lo que hice para resolver el problema de sobrecalentamiento del L200:

• Nuevo ventilador de refrigeración
• Acoplamiento Visco nuevo
• Nuevo termostato
• Sistema de refrigeración al ras
• Refrigerante nuevo

Ya había reemplazado preventivamente la bomba de agua con todas las poleas y la correa de distribución a principios de 2021, así que lo dejé fuera de consideración.

Problema aún no resuelto

Conduje hasta la montaña después de instalar las piezas nuevas a 38 grados y sí, el problema seguía ahí. Sudando al volante en sesiones cortas en la montaña, por lo que 

Pero esto sólo sucedió en circunstancias extremas, así que después de este viaje pensé, simplemente lo comprobaré... Después hice algunos viajes por Europa, no más problemas. Me enfrenté a muchos pasos de montaña, pero nunca volví a ponerlos a prueba a temperaturas de alrededor de 40 grados...

Vuelven los problemas en América

Hemos estado viajando en los Estados Unidos durante varios meses. No hemos tenido problemas con un motor caliente durante Nuestra roadtrip en la costa este de América, (que es bastante plano), pero en Colorado cuando volvimos a subir con un calor extremo.

No es una sensación agradable cuando ves que sube la temperatura y tienes un tren de coches detrás de ti en un puerto de montaña de 1 carril sin apenas oportunidades para detenerse.

Así que volví al trabajo.

Camper un poco demasiado pesado

Pesé la caravana varias veces antes de irnos y estamos en el peso técnico máximo de matrícula. De hecho, solemos pasar de 50 a 100 kilos con carga completa y líquidos…

Pensé ¡Ese pobre turbo diesel de 2,5 litros no puede con toda esa violencia! Arrastrando 3 toneladas montaña arriba en el calor, estoy pidiendo demasiado.

Empecé a pensar en cómo podría perder algo de peso.

Malou y yo revisamos nuestra ropa y cosas nuevamente y limpiamos 2 contenedores con ropa y cosas innecesarias que podrían desaparecer. Unas 20 libras. No pongas el pie en el suelo.

Eliminar muestra innecesaria

Entonces, de repente pensé, ¡este automóvil tiene toda la basura del mercado secundario en el L200 que no necesito en absoluto! Todo ese peso adicional también puede hacer que el motor de la L200 se sobrecaliente.

Agarré mi caja de herramientas y me puse a trabajar rigurosamente en un lugar salvaje para acampar en el bosque.

Quité todas las piezas de metal innecesarias. , ao…

• Las faldas laterales decorativas se desprendieron.
• El parachoques trasero decorativo cromado se desprendió.
• La barra de remolque se salió

En total, nuestra L200 es ahora unos 120 kilos más ligera. Al menos eso está llegando. Más tarde donamos el metal a un anciano local que lo recoge.

Mejor manejo pero aún un motor caliente

120 kilos no parece mucho, pero noto especialmente la eliminación de ese peso en la parte trasera, detrás del eje. El manejo ha cambiado, de forma positiva, menos 'bacheado'. los distribución del peso de la autocaravana ahora es mejor, ¡así que eso es una gran ventaja!

Pero en cuanto volví a la montaña con la L200 con unos 35 grados volvió a subir la temperatura † El sobrecalentamiento siempre estaba al acecho.

estaba indefenso…

Decidí volver a realizar el mantenimiento temprano y 'lavar' el motor de la L200 dos veces seguidas rápidamente en Grease Monkey y proporcionarle aceite y filtros nuevos. También un par de veces seguidas limpiador de inyectores en él. Sólo para ver lo que hace.

• Lavado del motor (2x)
• Aceite nuevo (2x)
• Filtro de aceite nuevo (2x)
• Limpiador de inyectores (5x)

Mientras tanto, pedí un nuevo radiador, al menos, tratando de conseguir Mitsubishi en Salt Lake City. No sé (todavía) si eso funcionará.

Más caballos de fuerza y ​​mejor arranque

El motor se enjuaga, el aceite nuevo y los limpiadores de inyectores han tenido un efecto real, por extraño que parezca, tengo notablemente más caballos de fuerza nuevamente. , que me parece sorprendente. También un poco menos de humo del escape y un arranque más fácil. Siempre pensé que era un mito, pero la descarga y la limpieza funcionan, y resulta que...

Pero cuando le doy una patada en la cola en las montañas, todavía hace demasiado calor.

¡Maldita sea! 

Así que esperamos nuevos filtros y un nuevo radiador en Salt Lake City. Crucemos los dedos para que no sea la bomba de agua, porque sería una verdadera lástima... 

Entonces habrá que rehacer la correa de distribución.

Una punta dorada

Mientras tanto, conocemos a dos agradables Overlanding Swiss, Suzanna y Peter van. @brechoepf† Explico el problema y juntos llegamos a la conclusión de que el radiador podría marcar la diferencia. El mío ya tiene 10 años y uno nuevo fácilmente podría marcar una diferencia de rendimiento del 20 %.

Y entonces…. A la mañana siguiente, Peter llama a la puerta de repente con una idea. .

La matrícula está bloqueando el flujo de aire.

Él dice, ¡tu matrícula holandesa!

Tienes que sacarlo de ahí. Ahí no sienta bien.

Miro de nuevo y maldita sea, de hecho ha estado allí durante años, nunca lo pensé, por supuesto, pero bloquea bastante el aire en la parte delantera.

Desatornillé la placa de matrícula y el soporte y me dirigí directamente a la carretera ayer: el paso High Point de Trail Ridge en las Montañas Rocosas a más de 3700 metros de altitud. El aire enrarecido, más de 20 grados, lleno de agua y diésel. ¡La prueba!

es una mejora

Y adivina qué: de repente puedo ir mucho más lejos. Incluso traté de forzarlo para ver hasta dónde puedo llegar. Subir la montaña en marchas más altas y cambiar más tarde... Hice que el indicador de temperatura se moviera pero se mantuvo lejos de la zona de peligro. ¡Fue una gran diferencia! Eso no es sorprendente si se considera cuán grande fue el lote bloqueado por la placa. ¡Mira las fotos en la parte superior del blog para comparar!

Ahora estábamos conduciendo en las montañas sin matrícula y tan pronto como se calentó un poco, aceleré hacia atrás y la temperatura volvió a bajar. Perfecto. Así que quitar la matrícula definitivamente ayudó.

Entonces, después de un año y medio de búsqueda, muchas piezas y mantenimiento, e incluso atornillar 1,5 kilos de metal de mi caravana, descubrí que la placa de matrícula ha sido una causa importante de problemas todo el tiempo.

¡Una matrícula! 

Pensamos que habíamos abordado el problema en su totalidad por un tiempo...

Todavía demasiado caliente

Pero manejamos durante algunas semanas y lo adivinaste... el motor se está calentando nuevamente. Si hace más de 35 grados afuera, el enfriamiento no afectará el clima. grrr!!!

Todo lo que hemos hecho hasta ahora ha funcionado hasta cierto punto, pero todavía hay algo ahí. Un problema que parece empeorar de forma lenta pero segura. Vuelve cada vez, con cierto retraso.

Esto es molesto, pero por otro lado nos estamos acercando al problema real. En realidad, sólo hay dos posibilidades: el radiador que aún no ha sido sustituido o la bomba de agua.

Todo el mantenimiento preventivo y hacer que la caravana sea más liviana que hemos hecho hasta ahora, todo eso es bueno para el futuro...

Concesionario Mitsubishi no quiere ayudar

Mientras tanto, por supuesto, todavía estoy tratando de conseguir un radiador en Estados Unidos. Hay un distribuidor oficial de Mitsubishi en Salt Lake City. Me he acercado a ellos tres veces con el problema. Me pregunto si pueden arreglar piezas, especialmente un radiador. Cada vez que recibo un 'ok volveremos a ti', pero luego no escucho nada durante semanas.

Creo que es realmente un servicio muy malo de Mitsubishi, debo decir. Entiendo que este automóvil nunca se vendió en los EE. UU., pero esperaría que intentaran algo, si es necesario a través de un pedido en Europa o Asia, por ejemplo. ¡Después de todo, son un distribuidor oficial!

Extremadamente decepcionado de que ni siquiera nos ayude el distribuidor oficial, nuestra misión continúa. Necesitamos que se resuelva. Cada vez que vamos a las montañas corremos el riesgo de sufrir aún más miseria.

de vuelta al garaje

Conducimos por Salt Lake City y sus alrededores. Nosotros visitamos Radiador A1, un fabricante de radiadores. No nos pueden ayudar porque solo fabrican radiadores industriales megagrandes. Estamos bien asesorados y referidos a Dustin, propietario de un garaje local llamado Estado Automotor en Salt Lake City. Tiene mucha experiencia con Toyota importados y también con radiadores, así que espero que sea alguien que pueda ayudarnos.

Le explicamos el problema a Dustin y le indicamos lo que ya se ha hecho para intentar solucionarlo. Dustin rápidamente está de acuerdo conmigo en que en realidad solo puede ser el radiador o la bomba de agua. Decidimos sacar el radiador para ver cómo funciona.

Radiador obstruido y desgastado

El radiador está fuera y, de inmediato, es evidente que este es probablemente el verdadero problema. Durante una prueba de flujo, salió tanta basura del radiador que es casi inevitable que ese sea el problema. El mecánico indicó que estaba bloqueado en aproximadamente un 80%. También está claro a simple vista que el radiador realmente necesita ser reemplazado, las lamas se están desmoronando por todos lados. Oh querido.

Limpiar químicamente el radiador.

El mecánico no se atreve a hacer demasiado en el exterior del radiador. La alta presión con agua o incluso un cepillo suave solo dañaría aún más el radiador. Lo único que podemos hacer es asegurarnos de que se solucione el bloqueo en el interior.

Con una composición química especialmente elaborada para este tipo de atascos, se enjuaga el interior del radiador. En cualquier caso, esto debería asegurar un mejor flujo por ahora, para que podamos volver a la carretera.

Sin embargo, tenemos que acelerar absolutamente para arreglar un nuevo radiador, porque este realmente está al final de su vida útil. Puede ser cuestión de horas, días o semanas antes de que realmente se dé por vencido. Cuanto antes tengamos un radiador nuevo, mejor…

Dustin está buscando un nuevo radiador.

Dustin indica que también quiere ayudarnos a encontrar un radiador. También compartimos nuestro itinerario para que no tengamos que esperar por el radiador, lo que podría demorar algunas semanas más... Una vez que se entregue el radiador a Dustin, nos lo enviará a cualquier parte de los EE. UU.

Por fin una solución a la vista

Finalmente vemos la luz al final del túnel. ¿Se resolvería finalmente el problema de sobrecalentamiento de la caravana Mitsubishi L200 con el que hemos estado lidiando durante 1,5 años?

El tiempo lo dirá, pero ahora tenemos muchas esperanzas. Ya hemos recorrido 250 kilómetros con el radiador limpio y destapado a 37 (!) grados en la montaña, y todo ha ido mucho mejor. Por primera vez en mucho tiempo en la montaña no tuvimos que parar para refrescarnos, la temperatura era manejable con los cambios de marcha, incluso con ese calor enorme. Entonces encontramos el problema. El viejo radiador ahora hace lo que se supone que debe hacer, pero la pregunta es por cuánto tiempo.

Si Dustin no puede conseguir un radiador, dejaremos entrar a alguien la próxima semana. Nederland pedir uno y enviarlo. ¡Continuará!

Actualizar: ¡El nuevo radiador ya está instalado y podemos volver a ir a la montaña sin ser molestados!