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Par voie terrestre en Europe du Nord en hiver (1) | La préparation

Surplombant la mer Adriatique dans le sud de l'Italie, nous repensons à notre aventure avec Madame Landy à travers l'Europe du Nord en hiver. D'octobre 2021 à mai 2022, nous avons voyagé avec notre Land Rover Defender camping-car à travers l'Europe du Nord.

Près de 8 mois à parcourir 10 pays d'Europe du Nord en hiver. Dans ce blog, nous vous expliquons pourquoi nous avons fait cela et comment nous l'avons préparé. Dans la partie 2 on vous raconte comment on l'a vécu/enduré ?

Milady Landy à Senja en Norvège du Nord | Par voie terrestre en hiver
Milady Landy à Senja en Norvège du Nord | Par voie terrestre en hiver

Pourquoi voyager dans des conditions hivernales ?

Nos expériences de voyage

Comme nous l'évoquions dans notre précédent article (lire ici) déjà mentionné que nous voyageons à plein temps. Nos voyages précédents se sont déroulés pour la plupart dans des environnements estivaux ou du moins dans des conditions climatiques douces. Nous avons voyagé dans une Land Rover encore plus ancienne pendant 6 mois Afrique australe et orientale dans 2016 / 17.

L'ancienne Milady Landy en Tanzanie près des Maasai
L'ancienne Milady Landy en Tanzanie près des Maasai

Nous avons hiverné dans Maroc en 2019/20 et y a connu le début de la pandémie de Covid-19. Grâce à Corona, nous avons eu l'occasion de découvrir un peu mieux les Pays-Bas et l'Europe.

Voyager en hiver

Mais, notre plan est de parcourir le monde, à plein temps, donc été comme hiver, sous tous les climats. Nous devons donc être capables de gérer cela aussi. Notre Land Rover Defender et nous devons également être équipés pour les conditions hivernales les plus rudes.

C'est pourquoi, compte tenu également des restrictions de voyage dans le monde, nous choisissons de voyager en Europe du Nord en hiver. Le Cap Nord est l'un de nos objectifs. La neige et la glace rendront la conduite plus difficile. Les températures sont un défi pour nous et nos Madame Landy.

Comment avons-nous préparé notre voyage d'hiver?

Lors de la préparation d'un tel voyage hivernal, on pense principalement aux vêtements d'hiver, mais la voiture doit aussi pouvoir résister aux températures polaires.

Nos vêtements

Des couches, des couches et encore des couches. C'est ce qu'on nous a conseillé. Les températures attendues peuvent descendre en dessous de -20°C et alors vous n'y arriverez pas avec une veste et des gants d'hiver.

Aux Pays-Bas, nous avons emballé les vêtements d'été dans le coffre de toit. Les vêtements d'hiver sont emballés dans des sacs à vêtements séparés que nous stockons à l'intérieur.

Certains de nos vêtements d'hiver | Par voie terrestre en hiver
Certains de nos vêtements d'hiver | Par voie terrestre en hiver

Rétrospectivement, nous utilisions surtout beaucoup nos bottes et nos gants et portions nos sous-vêtements thermiques tous les jours dans le grand nord. Les chapeaux d'ours sur la photo ci-dessus n'ont pas été utilisés dans les sacs à vêtements. Un bon bonnet en laine, éventuellement avec une doublure intérieure en polaire, s'est avéré plus que suffisant. Si nécessaire, nous mettons la capuche de notre manteau d'hiver par-dessus.

In Norvège nous avons acheté des vêtements supplémentaires, pour Sonja une surjupe chaude et des jambières et pour Gert Jan une combinaison thermique.

Sonja armé pour -28°C
Sonja armé pour -28°C
Gert Jan prêt pour le froid polaire
Gert Jan prêt pour le froid polaire
Gert-Jan travaille sur le Landrover dans la neige | Par voie terrestre en hiver
Gert-Jan travaille sur le Landrover dans la neige | Par voie terrestre en hiver

Nous sommes heureux d'avoir connu le pire froid de Norvège, nous avons donc pu acheter des vêtements supplémentaires dont nous avions besoin.

Hivernage de la voiture

tissu extérieur

Lors de notre voyage au Maroc en 2019, nous avons constaté dans les Pyrénées que la toile de notre toit relevable n'est pas totalement étanche lorsqu'il neige. C'est pourquoi nous avons fait fabriquer un tissu extérieur supplémentaire. Ce tissu sert également d'isolant thermique aux basses températures attendues.

Le tissu de tente supplémentaire offre une isolation supplémentaire par temps froid | Par voie terrestre en hiver
Le tissu de tente supplémentaire offre une isolation supplémentaire par temps froid | Par voie terrestre en hiver

Chauffage

Un réchauffeur de moteur Webasto chauffe l'eau de refroidissement et commande le chauffage de la voiture pour un chauffage supplémentaire de l'intérieur. Notre cuisinière/chauffage Wallas sert de système de chauffage principal pour l'espace intérieur. La fonction de chauffage fonctionne bien, même dans les températures extrêmes que nous connaissons dans le nord.

L'eau gèle, malgré les éléments chauffants et l'isolation du circuit d'eau. À des températures inférieures à -5°C, nous devons éteindre la pompe à eau potable et utiliser l'eau du jerrycan que nous gardons à l'intérieur.

Isolement

L'isolation des fenêtres à l'intérieur des fenêtres offre un confort supplémentaire, mais nous avons dégivré les fenêtres plusieurs matins avec notre sèche-cheveux.

Isolation des fenêtres contre la chaleur et le froid | Par voie terrestre en hiver
Isolation des fenêtres contre la chaleur et le froid | Par voie terrestre en hiver

Sur le chemin en Norvège, nous avons acheté une peau de mouton supplémentaire que nous utilisons comme isolant supplémentaire pour tapis/sol. De cette façon, le froid ne devient pas si mauvais.

La peau de mouton comme isolation supplémentaire du sol contre le froid | Par voie terrestre en hiver
La peau de mouton comme isolation supplémentaire du sol contre le froid | Par voie terrestre en hiver

Nous dormons sous une couette en laine de mouton avec une couverture supplémentaire au pied. Avec nos sous-vêtements thermiques sous nos pyjamas et rapprochés, nous restons bien au chaud, même la nuit sans chauffage.

Les pneus

Nous avons des chaînes à neige et nos pneus sont toutes saisons, nous sommes donc bien préparés. Du moins nous le pensions.

En Norvège, lors des premiers jours de neige, nous avons constaté que nos pneus manquaient encore d'adhérence. Lors d'un week-end du Club Norvégien Land Rover où nous avons été invités, nous avons reçu les conseils suivants :

  • Les pneus obtiennent encore plus d'adhérence (dans le sens de la marche) si des micro-coupures sont appliquées, n'importe quel bon magasin de pneus en Norvège peut le faire. Le processus de réalisation de ces petites coupures sur la bande de roulement s'appelle la lamelle ;
  • Environ 100 clous doivent être montés dans chaque pneu (nous les avons achetés au Felleskjoppet en Norvège, 7,9×9,8mm, 100 par boîte, environ 85€ la boîte). Cela favorise l'adhérence transversalement au sens de marche ;
  • Les crampons des pneus sont particulièrement efficaces s'ils sont appliqués sur les bords extérieurs de la bande de roulement ;
Préparation des pneus aux conditions hivernales.

Notre voyage à travers l'Europe du Nord

Avec ces préparatifs nous partons le 5 octobre 2021 Pays-Basvers la Scandinavie. 8 mois plus tard nous sommes de retour à Etten-Leur. Nous avons ensuite parcouru 10 pays d'Europe du Nord en hiver. Danemark, Suède, Norvège, Finlande, Estonie, Lettonie, Lituanie, Pologne, Islande et Îles Féroé.

Lire aussi: Roadtrip L'Islande en camping-car 4×4 (partie 2) | Carnet de voyage NoFear

Notre route terrestre à travers l'Europe du Nord hivernale (vert : 2021, bleu : 2022)
Notre route terrestre à travers l'Europe du Nord hivernale (vert : 2021, bleu : 2022)

In L'Europe du Nord en hiver (partie 2 : le voyage) nous en racontons plus sur nos aventures hivernales.

Gert Jan

Salut les voyageurs du monde,
Je suis Gert Jan et avec Sonja, nous parcourons le monde avec notre Milady Landy. Par voie terrestre, à plein temps et sans destination fixe, nous voyageons vers l'horizon.
Notre Milady Landy est un Land Rover Defender 130 de 1998 que nous avons nous-mêmes équipé en camping-car, c'est notre résidence, notre mini-maison sur roues.

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