L'ultima volta ti abbiamo portato attraverso il processo di aggiornamento della parte elettronica del camper 4×4 e l'abbiamo posizionato intorno al reale #vanlife sensazione di poter sperimentare pannelli solari per poter lavorare Offgrid. Ora, a distanza di qualche settimana, siamo partiti con il prossimo upgrade: migliorare la tenuta di strada del camper 4×4. Per rafforzare le cose nella parte posteriore, ho installato altre molle a balestra (per impieghi gravosi) insieme a (enormi) nuovi ammortizzatori Tough Dog. Ho anche subito installato nuovi soffietti pneumatici/sospensioni pneumatiche Dunlop. In questo articolo ti guiderò attraverso l'intero processo e ciò che lo ha preceduto.
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Perché molle a balestra e ammortizzatori pesanti per il camper?
Durante il mio primo viaggio in camper in 4×4 in Svizzera ho scoperto che l'auto sterzava davvero in modo spugnoso, specialmente nei tornanti e nelle rotonde, era davvero attenta. Ovviamente porti anche molto peso sul retro del pickup 4×4: il Dispenser pesa 800 chilogrammi. Tuttavia, la sensazione di sterzata spugnosa era troppo per me, dovevo davvero prendermela comoda e il fuoristrada non era possibile con questa configurazione. Inoltre, sembrava che il camper sull'autostrada fosse saltato contro il guardrail ad ogni scoreggia. Il sorpasso dei camion era sempre emozionante: il forte vento cattura di un'unità camper in combinazione con le molle spugnose significava che avresti davvero 2 mani sul volante ogni volta. Non proprio piacevole se vuoi goderti il tuo viaggio in pace.
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L'aiuto dell'esperto di Overlander Pier Kerkstra
Al ritorno dentro Paesi Bassi Così sono andato a cercare un consiglio. Avevo una serie di domande. È normale che un pickup 4×4 con unità smontabile sia così sensibile al vento? C'è qualcosa che non va nella mia sospensione e/o sospensione? Posso migliorare la tenuta di strada del camper / drop-off 4×4 per il mio prossimo viaggio?
Determinato a ottenere risposte a tutte queste domande, ho deciso di avvalermi dell'aiuto dell'esperto di Overlander Pier Kerkstra (il suo sito web e le sue avventure qui) e il suo collega Michael. Pier è davvero visto nel mondo terrestre come un guru dei campeggiatori di Expedition. Pier costruisce da decenni unità camper personalizzate per spedizioni su veicoli 4×4. Di seguito sono riportate due foto di esempio del lavoro svolto da Pier Kerkstra.
Quindi sapevo di essere nel posto giusto al riguardo. Sebbene non avessi bisogno di consigli sull'unità camper stessa, l'esperienza di Pier sull'overlanding e su ciò che comporta vale ovviamente oro.
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Strade camper 4×4 sulla pesa a ponte
Una volta arrivati al Molo, abbiamo prima pesato il camper 4×4 con unità di smontaggio sulla pesa. Puro sapere con cosa abbiamo a che fare e quanto peso c'è su entrambi gli assi.
Con mia sorpresa, avevo già 50 chili in più del peso massimo! C'erano non meno di 1900 chili sull'asse posteriore e circa 980 chili sull'asse anteriore. 2880 Kg in totale, mentre l'auto/camper può pesare solo 2830 Kg in totale. Certo, il camper era completamente carico compreso me + 3 bombole del gas + pieno di diesel e serbatoi d'acqua, ma è sicuramente qualcosa da tenere a mente per il prossimo viaggio.
Controllo molle a balestra e ammortizzatori
Ora che conoscevamo il carico sul veicolo, Pier è strisciato sotto l'auto per dare un'occhiata alle molle a balestra e agli ammortizzatori. Non ci volle molto prima che Pier giungesse a una chiara conclusione: sia le molle che gli ammortizzatori erano semplicemente troppo leggeri per questo lavoro pesante e anche vecchi e logori. Le molle a balestra originali facevano a malapena qualcosa di più. Le molle e gli ammortizzatori originali sono in realtà troppo leggeri per una tale configurazione, figuriamoci quando sono vecchi e usurati. Potrebbe anche essersi verificata un'interruzione in una delle molle a balestra nella parte posteriore, il che rende pericoloso anche continuare a guidare.
Gli ammortizzatori standard della Mitsubishi L200 continuavano a fare il loro lavoro, ma erano semplicemente troppo leggeri per assorbire bene tutto questo peso, soprattutto ora che le molle a balestra erano così pessime. Infine, erano state installate sospensioni pneumatiche ausiliarie, ma anche quella doveva essere sostituita.
Il consiglio: molle a balestra per impieghi gravosi e ammortizzatori Koni HT RAID
Pier ha caldamente consigliato di sostituire la sospensione posteriore e gli ammortizzatori il prima possibile e preferibilmente di aggiornare. Solo per motivi di sicurezza. Parliamo del tipo di molle e ammortizzatori che dovrebbero essere sotto e presto si è inventato 'OME (Old Man Emu) pesante'molle a balestra e'Ammortizzatori Koni Heavy Track RAID'. Queste molle e ammortizzatori di fascia alta sono utilizzati su veicoli seri e persino in Rallysport. Decisamente abbastanza buono per il mio camper 4×4! L'unico problema era che Pier non aveva tempo per se stesso, non certo nei tempi brevi di cui parlavo io. Il prossimo viaggio era dietro l'angolo una settimana dopo, quindi ho avuto un problema. Chi oh chi può gestire questo lavoro a breve termine?
Pier e soprattutto il collega Michiel mi hanno indirizzato a Saris 4×4. Possono avere spazio e sono esperti in questo campo. Ho ringraziato Pier e Michel per i consigli gratuiti. Grazie ragazzi! Sei di prim'ordine. Speriamo di poter fare qualcosa l'uno per l'altro in futuro.
Saris 4×4 a Valburg
Quindi via a Saris 4×4 a Valburg. Saris 4×4 è tutto incentrato su auto 4×4 e costruisce auto all'estremo per rally, avventure fuoristrada e spedizioni via terra. Mentre Pier Kerkstra si concentra principalmente sulle unità camper personalizzate sul retro delle auto, Saris 4×4 si concentra principalmente sulla tecnologia dell'auto stessa. Ad esempio, possono sollevare il tuo 4×4 e installare i cosiddetti "snorkel" sulla tua auto in modo da poter guidare attraverso i fiumi. In realtà fanno di tutto per rafforzare e/o preparare il tuo 4×4 per condizioni estreme. Esattamente quello di cui ho bisogno!
Ho quindi deciso di guidare direttamente a Saris 4×4 e presentare il mio problema. Con la sfida che lascerei entro una settimana per il prossimo viaggio. Un programma molto serrato.
Tempi di consegna di Koni Heavy Track RAID
Anche Jip van Saris 4×4 ha visto una bella sfida, quindi ha pensato insieme a me. Probabilmente ha fatto fare un lavoro in più agli uomini del garage. Il problema più grande era probabilmente il tempo di consegna di alcune parti. Dopo mezz'ora di ricerche e telefonate, Jip è effettivamente giunto alla conclusione che gli ammortizzatori Koni HT Raid non erano disponibili con breve preavviso. Quindi doveva essere scelta un'alternativa. Qualcosa di altrettanto robusto, o anche più robusto.
Ho deciso di tornare a casa mentre Jip van Saris 4×4 ha continuato la ricerca di ammortizzatori per impieghi gravosi per la mia Mitsubishi L200.
Ammortizzatori resistenti a celle di schiuma per cani
Poche ore dopo avevo già un'e-mail di Jip nella mia casella di posta. Perché l'ha fattoCella di schiuma per cani resistente' trovato ammortizzatori che corrispondono alla qualità di Koni. Questi erano rapidamente disponibili e forti almeno quanto gli ammortizzatori Koni HT RAID. Ho deciso di fare una rapida ricerca su Google per vedere se riuscivo a trovare informazioni sugli ammortizzatori Touch Dog e mi sono imbattuto rapidamente in questi video di YouTube.
Tough Dog è un marchio australiano che produce ammortizzatori di fascia alta per le condizioni più follemente difficili del mondo Australia. Nel video qui sotto andrai un po' più a fondo nella tecnologia di questi ammortizzatori e potrai anche vedere quanto sono enormemente sgraziati e robusti. Ho subito pensato al mio camper: è proprio quello che mi serve! Andiamo! Ho dato a Jip il via libera e sono stati ordinati gli ammortizzatori Tough Dog Foam Cell.
Molle a balestra per impieghi gravosi
Ma non eravamo ancora lì con gli ammortizzatori da soli. Anche le molle a balestra dovevano essere sostituite. La domanda principale era in realtà quali nuove molle a balestra sarebbero venute sotto. Potrei scegliere di posizionare molle a balestra nuove, originali, o di appesantirle immediatamente. Questa è stata una scelta abbastanza difficile, perché quando si appesantisce tutto, incide anche sul comfort di guida.
Non appena si scollega l'unità di smontaggio, si noterà molto bene che le sospensioni e gli ammortizzatori posteriori sono molto robusti. Questo è tutt'altro che comodo. La domanda che mi sono posto è stata la seguente: userò spesso il pickup Mitsubishi L200 4×4 senza l'unità di smontaggio del camper? La risposta è stata "No", quindi il comfort senza un'unità smontabile era molto meno importante del comfort di guida, della sicurezza e delle capacità fuoristrada del camper 4×4 con l'unità smontabile su di esso. Così sono diventate le molle a balestra OME (Old Man Emu) Heavy Duty!
Sospensioni pneumatiche Dunlop / soffietti pneumatici
E già che ci siamo e tutto si risolve, ho subito deciso di far sostituire le molle pneumatiche / sospensioni pneumatiche. Le sospensioni pneumatiche erano già installate sulla Mitsubishi L200, ma anche i soffietti dell'aria erano vecchi e mostravano già sottili crepe nella gomma. Sostituire le sospensioni pneumatiche con sospensioni pneumatiche Dunlop decenti costerebbe solo poche centinaia di euro in più, quindi ho deciso di farlo subito.
Perché sospensioni pneumatiche ausiliarie?
Con le pesanti molle a balestra e gli ammortizzatori Tough Dog, non ho più necessariamente bisogno delle sospensioni pneumatiche ausiliarie. Le sospensioni pneumatiche possono comunque essere utili per livellare il camper 4×4 quando sei fermo o quando inizi a guidare. Ad esempio, se hai caricato un lato del camper più pesantemente dell'altro lato, puoi compensarlo con le sospensioni pneumatiche e quindi livellarlo di nuovo per una maggiore stabilità. Utile! Puoi anche utilizzare le sospensioni pneumatiche per rendere la parte posteriore più rigida e più alta per una manovrabilità ancora più stretta sulle autostrade. Te ne accorgi davvero sulla strada e quindi posso consigliarlo a tutti. Installa quella sospensione pneumatica ausiliaria!
Foto prima e dopo gli aggiornamenti del camper
Ora che sono state prese diverse decisioni e le parti sono state consegnate, Saris 4×4 è stato in grado di iniziare con la mia Mitsubishi L4 4×200. A poco a poco mi hanno tenuto ben informato sul processo e (su mia richiesta) ho ricevuto nel frattempo un certo numero di foto. Di seguito sono riportate due foto di come Saris 4×4 ha trovato l'auto prima che iniziassero i lavori.
Volevo le foto come prova per un potenziale acquirente del camper (in futuro), ma anche per me e per i tuoi lettori per vedere esattamente cosa comporta questo aggiornamento. Per cominciare, lascia che ti mostri l'enorme differenza tra l'ammortizzatore originale Mitsubishi L200 e l'ammortizzatore Tough Dog Foam Cell. Che differenza bizzarra! A proposito di aggiornamento...
Quindi è una promessa. Saris 4×4, nel frattempo, ha continuato a rimuovere tutte le vecchie parti, che potete vedere di seguito. Tutta questa roba vecchia e arrugginita proveniva da sotto la Mitsubishi L200. Era davvero giunto il momento di sostituire tutto, lo si vede subito.
Ora che tutte le parti precedenti sono state rimosse, puoi iniziare a installare gli aggiornamenti. Di seguito puoi vedere alcune immagini dell'installazione dei nuovi soffietti ad aria, delle molle a balestra per impieghi gravosi e degli ammortizzatori Tough Dog Foam Cell.
Infine, il risultato finale qui sotto, che maestria! E ancora la vecchia foto delle parti originali per confronto. La differenza è chiaramente visibile!
Costo degli upgrade
Ora ti starai chiedendo: quanto è costato tutto questo? Di seguito è riportata una chiara panoramica dei costi totali sostenuti per questi aggiornamenti.
Opmerking: Quello che non è stato discusso nel blog e che non dovresti includere nel prezzo totale sopra indicato è il successivo allineamento e sostituzione dell'olio del cambio. Questo non ha nulla a che fare con gli aggiornamenti. L'importo totale IVA inclusa meno +- 340,- euro è ciò che si spende quindi approssimativamente per l'installazione di molle a balestra Heavy Duty in combinazione con ammortizzatori Tough Dog e sospensioni pneumatiche ausiliarie Dunlop. Quindi circa 2575 euro.
Dettagli di contatto Saris 4×4
Vorresti cambiare o aggiornare tu stesso il tuo veicolo 4×4? Che si tratti di un camper fuoristrada, di un veicolo per spedizioni via terra o di un "normale" 4×4, Saris 4×4 può sicuramente aiutarti. Considera di farlo fare da Saris 4×4. In ogni caso, mi hanno aiutato super con buoni consigli e personalizzazione. Grazie per questo!
Kerkstraat 30 – 6675 BS Valburg
www.saris4x4.nl
[email protected]
+ 31 (0) 488-431422
Gli aggiornamenti e il comportamento di guida
Ora che gli upgrade sono sotto 4×4 da qualche settimana e ho potuto fare qualche chilometro, posso concludere che la differenza è enorme. Quando l'unità di smontaggio non è sul pickup 4×4, la sospensione è davvero dura come una roccia, sembra un go-kart! E quello per un veicolo che pesa già quasi 2000 chili.
Quando l'unità di smontaggio è su di essa, rimbalza di nuovo come ci si aspetterebbe. La manovrabilità è migliorata molto e ora ho molta meno paura di fare una curva corta e brusca. Anche in autostrada noto che l'auto reagisce molto meno violentemente al vento, ai solchi e ai camion. Ovviamente noti ancora che hai una grande unità camper sul retro e dovrai comunque stare attento e prendertela con calma. Ma la differenza è chiaramente lì, gli aggiornamenti fanno sicuramente il loro lavoro. Sono soddisfatto!
Al prossimo blog!
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