カラム：飛行機の運航を減らすことが最近話題になっていますが、残念ながら代替手段はまだありません。 すべての作業を減らす必要がありますが、それに代わるものは何でしょうか? 政策立案者 in オランダ と EU実際に注目していますか？ なぜなら、東を見ると、とても美しいことが起こっているのが見えるからです。 あなたはできる 中国 欲しいものを見つけてください、彼らはわずか15年で奇妙なものを作りました 鉄道網 西側諸国が羨むほどの建造物。 下の解説ビデオも西洋人にはわかりにくいです。
中国国内線80％減便
2008 年に最初の高速鉄道が開業して以来、中国の鉄道乗客数は 15 年連続で毎年 30% 以上増加しています。 国内航空への直接攻撃。 時速70.000キロメートル以上で移動できる300万キロメートル以上の高速路線を擁する中国は、国内航空を即座に脇に追いやっている。
国内線の便数は2023年までの目標であったが、80年にはすでに2025％近く減少しており、まだ建設さえ終わっていない。 これを実証する最近の研究から詳細と数値を見つけることもできます。 ここで en ここで 探す。 以下のビデオも見る価値があります。
ヨーロッパの失政
その間、オランダとEUでは主にそれについて話されます。 窒素, 飛ぶことが少なくなる en スキポールの収縮、それに代わる良い代替手段がなければ。 実際、私たちはまだここで主に作業を行っています NS運賃の値上げ 人々を電車から降ろして車や飛行機に戻すため。 1 年 2024 月 70 日以降、ナイメーヘンからアムステルダムまでの往復航空券は 45 ユーロ以上かかりますが、現在は XNUMX ユーロ以上です。 あ オランダ国内の鉄道旅行は、南ヨーロッパへの飛行機よりも高価になる.
このことが心配です。 もし 旅行ブロガー 私はよく飛行機に乗りますが、ほとんどの時間は屋内にいます。 ヨーロッパ。 逆に、本当に欲しいからではなく、単にまともな代替品がないからです。
ヨーロッパの鉄道は手頃で非効率的です
ヨーロッパの電車は遅すぎるし、 貴重な。 バルセロナまでの往復航空券に 800 ユーロを支払い、片道でほぼ XNUMX 日かかります。 それでは誰もその電車に乗りたくなるわけではありません。 少なくとも私はそうではありません。
そして、NS運賃の値上げとそれに関する議論が続いているというニュースを読んだとき スキポールの縮小、オルタナティブへの投資について何も言わずに、私の勇気は沈みます。
ヨーロッパのどこで問題が起こったのでしょうか？ なぜ私たちは20年間言い続けてきたことを実際に実行することができないのでしょうか？
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