Vår Mitsubishi L200 campingvogn har problemer med overoppheting | Roadtrip USA (25)

Denne artikkelen er ikke en reiseskildring av vår tid i Amerika, men snarere en oppsummering av overopphetingsproblemene vi opplevde med vår Mitsubishi L200 4×4 bobil og hva vi har gjort de siste 1,5 årene for å løse det. Det er derfor mer en hyggelig historie for bilteknikerne blant oss  og ikke så mye for leseren som er interessert i vår reise i Amerika.

Når det er sagt, her går vi!

---

Hva er problemet?

Vi har kjørt rundt i noen måneder nå Amerika møtte vår Mitsubishi L200 4×4 bobil som vi går til Baltimore har sendt… I det siste har vi imidlertid lagt merke til at han (igjen) har mer og mer problemer med å holde temperaturen når det er varmt ute, spesielt i fjellet. Problemet er dessverre ikke nytt for oss. Overopphetingen av Mitsubishi L200 er noe som har pågått en stund.

Les også: Vår 4×4 verdensturbobil (1) | Bad og interiør
Les også: Vår 4×4 verdensturbobil (2) | Gadgets og oppgraderinger
Les også: Vår 4×4 verdensturbobil (3) | Teknikk og oppgraderinger til bil

Hver gang vi bytter ut noen deler relatert til kjølingen og så ser det ut til at det er bra igjen, helt til problemet kommer tilbake senere. Det er ekstra frustrerende for øyeblikket fordi vi nå er på et annet kontinent der deler knapt er tilgjengelige. Vår Mitsubishi har aldri blitt solgt i Amerika og de kjenner ikke små 2,5 liters 4-sylindrede turbodieseler her i det hele tatt. Så utfordrende.

La oss gå tilbake i tid.

Motoren er for varm i Kroatia

Helt siden jeg kjøpte Mitsubishi L200 4×4 camper (1,5 år siden) ble den veldig varm når jeg la mye belastning på den under ekstreme forhold. Sommeren 2021 måtte jeg legge L200 til side noen ganger i fjelloverganger i Kroatia under en stor stigning og ved 38+ grader, fordi motoren lå på lur og var overopphetet.

Nye deler

Jeg gikk på jakt etter problemet. Jeg tenkte selvfølgelig på alle slags standard kjøleproblemer, så jeg byttet bare tilfeldig ut deler i håp om å takle problemet. Jeg var på øya Brac, bestilte deler og fikk dem montert av en lokal verksted.

Det var sommeren 2021. Dette er hva jeg gjorde for å løse L200s overopphetingsproblem:

• Ny kjølevifte
• Ny Visco-kobling
• Ny termostat
• Skyll kjølesystem
• Ny kjølevæske

Jeg hadde allerede forebyggende byttet ut vannpumpen med alle trinser og registerreim i begynnelsen av 2021, så det slapp jeg å vurdere.

Problemet er ikke løst ennå

Jeg kjørte opp på fjellet etter å ha installert de nye delene ved 38 grader og ja, problemet var der fortsatt. Svette bak rattet i korte økter opp på fjellet, altså 

Men dette skjedde bare under ekstreme omstendigheter, så etter denne turen tenkte jeg, jeg skal se på det... Etterpå tok jeg noen turer i Europa, ingen flere problemer. Men aldri virkelig satt på prøve.

Problemene kommer tilbake i Amerika

Vi har reist i USA i flere måneder nå. Vi har ikke hatt noen problemer med varm motor under vår roadtrip på østkysten av Amerika, (som er ganske flat), men i Colorado da vi gikk opp igjen i brunst.

Det er ingen hyggelig følelse når du ser temperaturen stige og du har et biltog bak deg på et 1-felts fjellovergang med knapt noen muligheter til å stoppe. 

Så jeg kom tilbake på jobb.

Campingvogn litt for tung

Jeg veide bobilen flere ganger før vi dro og vi er på maks tekniske vekt på bilskiltet. Faktisk er vi vanligvis 50 til 100 kilo over det med full last og væsker...

jeg tenkte Den stakkars 2,5 liters turbodieselen tåler ikke all den volden i det hele tatt! Drar 3 tonn opp på fjellet i varmen, jeg bare spør for mye.

Jeg begynte å tenke på hvordan jeg kunne gå ned litt i vekt.

Malou og jeg gikk gjennom klærne og sånt igjen og ryddet ut 2 søppelkasser med klær og unødvendige ting som kunne gå unna. Omtrent 20 pund. Ikke sett foten ned.

Fjern unødvendig fargeprøve

Da tenkte jeg plutselig, denne bilen har alt ettermarkedssøppel på L200 som jeg ikke trenger i det hele tatt! All den ekstra vekten kan også føre til at L200s motor blir overopphetet.

Jeg tok tak i verktøykassen min og gikk strengt til verks på en vill campingplass i skogen.

Jeg fjernet alle biter av unødvendig metall , ao...

• De dekorative sideskjørtene gikk av
• Den dekorative bakre støtfangeren i krom løsnet
• Tilhengerfestet løsnet

Totalt er vår L200 nå ca 120 kilo lettere. Det fungerer i hvert fall. Vi donerte senere metallet til en lokal eldre mann som samler det inn.

Bedre kjøreegenskaper, men fortsatt varm motor

120 kilo virker ikke som mye, men jeg legger spesielt merke til fjerningen av den vekten bak, bak akselen. Håndteringen har endret seg, på en positiv måte, mindre 'humpete'. De vektfordeling av bobilen er nå bedre, så det er et stort pluss!

Men så fort jeg gikk tilbake til fjells med L200 med ca 30 grader, steg temperaturen igjen . Overoppheting lå alltid på lur.

jeg var hjelpeløs...

Jeg bestemte meg for å gjøre tidlig vedlikehold igjen og å "spyle" motoren til L200 2 ganger raskt på rad hos Grease Monkey og forsyne den med ny olje og filtre. Også et par ganger på rad injektorrens i den. Bare for å se hva den gjør.

• Motorspyling (2x)
• Ny olje (2x)
• Nytt oljefilter (2x)
• Injektorrens (5x)

I mellomtiden har jeg i det minste bestilt en ny radiator for å prøve å få tak i Mitsubishi i Salt Lake City. Jeg vet ikke (ennå) om det vil fungere.

Flere hestekrefter og bedre start

Motoren spyler, ny olje og injektorrensere har hatt en skikkelig effekt, jeg merker mer hestekrefter igjen , noe jeg synes er overraskende. Også litt mindre røyk fra eksos og lettere start. Jeg har alltid trodd det var en myte, men spyling og rengjøring fungerer, som det viser seg...

Men når jeg sparker ham på halen i fjellet, fortsatt farlig varmt.

Herregud! 

Så alt håper på nye filtre og en ny radiator i Salt Lake City. Krysser fingrene for at det ikke er vann- eller oljepumpen tross alt, for det ville virkelig suge... 

Et gyllent tips

I mellomtiden møter vi to hyggelige Overlanding Swiss, Suzanna og Peter van @brechoepf. Jeg forklarer problemet, og sammen konkluderer vi med at radiatoren kan utgjøre hele forskjellen. Min er allerede 10 år gammel, og en ny kan lett utgjøre en ytelsesforskjell på 20 %.

Og så…. neste morgen banker Peter plutselig på døren med en idé .

Nummerskiltet blokkerer luftstrømmen

Han sier, din nederlandske bilskilt!

Du må få det ut derfra. Det sitter ikke godt der.

Jeg ser igjen og for helvete, den har faktisk vært der i årevis, aldri tenkt på det selvfølgelig, men den blokkerer ganske mye luft foran.

Jeg skrudde ut nummerskiltet og braketten og gikk rett på veien i går: The Trail Ridge High Point Pass i Rocky Mountains i mer enn 3700 meters høyde. Den tynne luften, 20+ grader, full av vann og diesel. Testen!

Det er en forbedring

Og gjett hva: Jeg kan plutselig gå mye lenger. Jeg prøvde til og med å tvinge den for å se hvor langt jeg kan gå. Opp på fjellet i høyere gir og skifter senere... Jeg fikk temperaturmåleren i bevegelse, men den holdt seg langt fra faresonen. Det var ganske stor forskjell! Det er ikke overraskende når du tenker på hvor stor tomten ble blokkert av bilskiltet. Sjekk ut bildene øverst på bloggen for å sammenligne!

Nå kjørte vi i fjellet uten skilt og så fort det ble litt varmt, akselererer tilbake og temperaturen synker igjen. Perfekt. Det hjalp definitivt å fjerne bilskiltet.

Så etter 1,5 år med leting, masse deler og vedlikehold, og til og med skruing av 100 kilo metall fra bobilen min, finner jeg ut at nummerskiltet har vært en stor årsak til problemer hele denne tiden.

Et !@#$% skilt 

Vi trodde vi hadde taklet problemet i sin helhet en stund...

Fortsatt for varmt

Men vi kjører rundt i noen uker, og du gjettet det... motoren varmer opp igjen. Er det 30+ grader ute, trekker ikke kjølingen været. grrr!!!

Alt vi har gjort så langt har fungert til en viss grad, men det er fortsatt noe der. Et problem som ser ut til å bli verre sakte men sikkert. Den kommer tilbake hver gang, med en viss forsinkelse.

Dette er irriterende, men på den annen side kommer vi nå nærmere selve problemet. Det er egentlig bare tre muligheter: radiatoren som fortsatt ikke er byttet ut, vannpumpen eller oljepumpen.

Alt det forebyggende vedlikeholdet og å gjøre campingbilen lettere som vi har gjort så langt, det er fint for fremtiden...

Mitsubishi-forhandleren ønsker ikke å hjelpe

I mellomtiden prøver jeg selvfølgelig fortsatt å få tak i en radiator i Amerika. Det er en offisiell Mitsubishi-forhandler i Salt Lake City. Jeg har henvendt meg tre ganger med problemet. Jeg lurer på om de kan ordne deler, spesielt en radiator. Hver gang jeg får en 'ok vi kommer tilbake til degMen så hører jeg ingenting på flere uker.

Jeg synes det er virkelig dårlig service fra Mitsubishi må jeg si. Jeg forstår at denne bilen aldri har blitt solgt i USA, men du forventer at de prøver noe, om nødvendig via en bestilling i Europa eller Asia for eksempel. Tross alt er de en offisiell forhandler!

Ekstremt skuffet over at vi ikke en gang blir hjulpet av offisiell forhandler, fortsetter vårt oppdrag. Vi må få det løst. Hver gang vi går til fjells risikerer vi enda mer elendighet.

Tilbake til garasjen

Vi kjører rundt i og rundt Salt Lake City. Vi besøker A1 radiator, en radiatorprodusent. De kan ikke hjelpe oss fordi de bare lager megastore industriradiatorer. Vi er godt informert og henvist til Dustin, eier av en lokal verksted kalt Statens bilindustri i Salt Lake City. Han har mye erfaring med Import Toyota sine og også radiatorer så forhåpentligvis er dette noen som kan hjelpe oss.

Vi forklarer problemet til Dustin og indikerer hva som allerede er gjort i et forsøk på å løse det. Dustin er raskt enig i at det egentlig bare kan være radiatoren, vannpumpen eller oljepumpen. Vi bestemmer oss for å ta ut radiatoren for å se hvordan eller hva.

Radiator tilstoppet og slitt

Radiatoren er ute og wow, det er umiddelbart tydelig at dette sannsynligvis er det virkelige problemet. Under en strømningstest kom det så mye søppel ut av radiatoren at det nesten er uunngåelig at dette er problemet. Mekanikeren indikerte at han var blokkert i omtrent 80 %. Det er også tydelig for det blotte øye at radiatoren virkelig må byttes, lamellene smuldrer opp på alle kanter. Å kjære.

Rengjør radiatoren kjemisk

Mekanikeren tør ikke gjøre for mye på utsiden av radiatoren. Høyt trykk med vann eller til og med en myk børste ville bare skade radiatoren ytterligere. Det eneste vi kan gjøre er å sørge for at blokkeringen på innsiden løses.

Med en kjemisk sammensetning spesielt laget for denne typen blokkering, spyles innsiden av radiatoren. Dette bør uansett sørge for en bedre flyt inntil videre, slik at vi kan komme oss på veien igjen.

Vi må imidlertid absolutt øke hastigheten for å arrangere en ny radiator, for denne er virkelig på slutten av levetiden. Det kan være et spørsmål om timer, dager eller uker før han virkelig gir opp. Jo før vi har en ny radiator, jo bedre...

Dustin ser etter ny radiator

Dustin indikerer at han også ønsker å hjelpe oss med å finne en radiator. Vi deler også reiseruten vår slik at vi ikke trenger å vente på radiatoren, noe som kan ta noen uker til... Når radiatoren er levert til Dustin, vil han sende den til oss hvor som helst i USA.

Endelig en løsning i sikte

Endelig ser vi lys i enden av tunnelen. Ville overopphetingsproblemet til Mitsubishi L200-camperen som vi har jobbet med i 1,5 år nå være løst?

Tiden vil vise, men vi er virkelig håpefulle nå. Vi har allerede kjørt 250 kilometer med den ublokkerte, rensede radiatoren med 37 (!) grader i fjellet, og dette gikk virkelig mye bedre. Vi trengte ikke stoppe for å kjøle oss ned i fjellet for første gang på lenge, temperaturen var overkommelig med girskift, selv i den enorme varmen. Så vi fant problemet. Radiatoren gjør nå det den skal, men hvor lenge er spørsmålet.

Hvis Dustin ikke får tak i en radiator, slipper vi noen inn neste uke Nederland bestill en og send den. Fortsettelse følger!

---

---