Nasz kamper Mitsubishi L200 ma problemy z przegrzewaniem

Ten artykuł nie jest opowieścią o naszych czasach w Ameryce, ale raczej podsumowaniem problemów z przegrzewaniem, których doświadczyliśmy w naszym kamperze Mitsubishi L200 4×4 i tego, co zrobiliśmy przez ostatnie 1,5 roku, aby go rozwiązać. Jest to zatem bardziej przyjemna historia dla techników samochodowych wśród nas  i nie tyle dla czytelnika zainteresowanego naszą podróżą po Ameryce.

To powiedziawszy, zaczynamy!

---

Ostateczna trasa po Ameryce Północnej

Ten artykuł jest częścią dużej rocznej wycieczki Stany Zjednoczone en Kanada, z holenderskim kamperem 4×4, który sami wysłaliśmy… To jest lista wiader godna i jeden raz w zyciu doświadczenie, którego nigdy nie zapomnisz.

Napisaliśmy prawie 100 artykułów o tej wyjątkowej trasie. Odwiedź nasze Ameryka północna stronę, aby uzyskać więcej informacji.

Jaki jest problem?

Jeździmy już od kilku miesięcy Amerika spełnione nasz kamper Mitsubishi L200 4×4 do którego idziemy Baltimore wysłali... Jednak ostatnio zauważyliśmy, że ma coraz większe trudności z utrzymaniem temperatury, gdy na zewnątrz jest gorąco, zwłaszcza w górach. Niestety problem nie jest dla nas nowy. Przegrzanie Mitsubishi L200 to coś, co dzieje się już od jakiegoś czasu.

Czytaj także: Nasz światowy kamper 4×4 (1) | Łazienka i wnętrze
Czytaj także: Nasz światowy kamper 4×4 (2) | Gadżety i aktualizacje
Czytaj także: Nasz światowy kamper 4×4 (3) | Technika i ulepszenia samochodu

Za każdym razem wymieniamy niektóre części związane z chłodzeniem i wtedy wydaje się, że znowu jest w porządku, dopóki problem nie powróci później. W tej chwili jest to bardzo frustrujące, ponieważ jesteśmy teraz na innym kontynencie, gdzie części są ledwo dostępne. Nasze Mitsubishi nigdy nie było sprzedawane w Ameryce i nie znają tu w ogóle małych 2,5-litrowych 4-cylindrowych turbodiesli. Tak trudne.

Cofnijmy się w czasie.

Silnik za gorący w Chorwacji

Odkąd kupiłem kamper Mitsubishi L200 4×4 (1,5 roku temu), zaczęło się bardzo nagrzewać, gdy obciążałem go dużym obciążeniem w ekstremalnych warunkach. Latem 2021 roku musiałem nawet kilka razy odłożyć L200 na przełęcze Chorwacji podczas stromych podjazdów i przy temperaturze ponad 38 stopni, ponieważ silnik mógł się przegrzać. To samo w sobie nie jest bardzo dziwne, bo są to ekstremalne okoliczności, w których np. wiele nowszych samochodów i przyczep kempingowych również ma trudności. Nie jest to jednak przyjemne w prowadzeniu, dlatego zacząłem szukać części, które można by profilaktycznie wymienić.

Nowe części

Oczywiście pomyślałem o wszelkiego rodzaju standardowych częściach chłodzących, mając nadzieję na rozwiązanie lub przynajmniej zmniejszenie problemu. Byłem na wyspie Brac, zamówiłem części i zleciłem ich montaż w lokalnym warsztacie.

To było latem 2021 roku. Oto, co zrobiłem, aby rozwiązać problem przegrzewania się L200:

• Nowy wentylator chłodzący
• Nowe sprzęgło Visco
• Nowy termostat
• Płukanie układu chłodzenia
• Nowy płyn chłodzący

Wymieniłem już prewencyjnie pompę wody ze wszystkimi kołami pasowymi i paskiem rozrządu na początku 2021 roku, więc pominąłem to.

Problem nie został jeszcze rozwiązany

Wjechałem pod górę po zamontowaniu nowych części przy 38 stopniach i tak, problem nadal był. Pocenie się za kierownicą podczas krótkich sesji pod górę, więc 

Ale zdarzyło się to tylko w ekstremalnych okolicznościach, więc po tej podróży pomyślałem: przyjrzę się temu... Potem odbyłem kilka podróży po Europie i nie było już żadnych problemów. Odważyłem się pokonać wiele przełęczy górskich, ale nigdy więcej nie wystawiłem ich na próbę w temperaturze około 40 stopni…

Problemy powracają w Ameryce

Od kilku miesięcy podróżujemy po Stanach Zjednoczonych. Nie mieliśmy problemów z gorącym silnikiem podczas nasz roadtrip na wschodnim wybrzeżu Ameryki, (co jest dość płaskie), ale w Kolorado, kiedy znowu weszliśmy w górę w ekstremalnym upale.

Nie jest to miłe uczucie, gdy widzisz wzrost temperatury i masz za sobą pociąg samochodów na jednopasmowej przełęczy, na której prawie nie ma możliwości zatrzymania się.

Więc wróciłem do pracy.

Camper trochę za ciężki

Kilka razy ważyłem kampera przed wyjazdem i jesteśmy przy maksymalnej wadze technicznej tablicy rejestracyjnej. W rzeczywistości ważymy od 50 do 100 kilogramów z pełnym obciążeniem i płynami…

myślałem Ten biedny 2,5-litrowy turbodiesel w ogóle nie poradzi sobie z taką przemocą! Wlokąc 3 tony pod górę w upale, po prostu proszę o zbyt wiele.

Zacząłem myśleć o tym, jak mógłbym schudnąć.

Malou i ja ponownie przejrzeliśmy nasze ubrania i inne rzeczy i opróżniliśmy 2 kosze z ubraniami i niepotrzebnymi rzeczami, które mogły zniknąć. Około 20 funtów. Nie stawiaj stopy.

Usuń niepotrzebną próbkę

Potem nagle pomyślałem, że ten samochód ma wszystkie śmieci na rynku wtórnym na L200, których wcale nie potrzebuję! Cały ten dodatkowy ciężar może również spowodować przegrzanie silnika L200.

Chwyciłem moją skrzynkę z narzędziami i poszedłem do rygorystycznej pracy na dzikim kempingu w lesie.

Usunąłem wszystkie niepotrzebne kawałki metalu , ao…

• Odpadły ozdobne listwy progowe
• Odpadł chromowany ozdobny tylny zderzak
• Hak holowniczy odpadł

W sumie nasz L200 jest teraz o około 120 kg lżejszy. Przynajmniej to działa. Później przekazaliśmy metal lokalnemu starszemu mężczyźnie, który go zbiera.

Lepsze prowadzenie, ale wciąż ciepły silnik

120 kilogramów to niewiele, ale szczególnie zwracam uwagę na usunięcie tego ciężaru z tyłu, za osią. Zmieniło się prowadzenie, w pozytywny sposób, mniej „wyboisty”. The rozkład masy kampera jest teraz lepszy, więc to duży plus!

Ale jak tylko wróciłem w góry z L200 przy około 35 stopniach, temperatura znów wzrosła . Przegrzanie zawsze się czaiło.

Byłem bezradny…

Postanowiłem ponownie przeprowadzić wczesną konserwację i „przepłukać” silnik L200 2 razy pod rząd w Grease Monkey i zaopatrzyć go w nowy olej i filtry. Również kilka razy w rzędzie do czyszczenia wtryskiwaczy. Tylko po to, żeby zobaczyć, co robi.

• Płukanie silnika (2x)
• Nowy olej (2x)
• Nowy filtr oleju (2x)
• Środek do czyszczenia wtryskiwaczy (5x)

W międzyczasie zamówiłem przynajmniej nowy grzejnik, próbując zdobyć Mitsubishi w Salt Lake City. Nie wiem (jeszcze) czy to zadziała.

Większa moc i lepszy rozruch

Spłukiwania silnika, nowe środki czyszczące do oleju i wtryskiwaczy przyniosły realny efekt, znowu odczuwam więcej koni mechanicznych , co jest dla mnie zaskakujące. Również nieco mniej dymu z wydechu i łatwiejszy rozruch. Zawsze myślałem, że to mit, ale spłukiwanie i czyszczenie działa, jak się okazuje…

Ale kiedy kopnę go w ogon w górach, nadal jest za gorąco.

Do cholery! 

Mamy więc nadzieję na nowe filtry i nową chłodnicę w Salt Lake City. Trzymam kciuki, żeby to jednak nie była pompa wody, bo szkoda by było... 

Następnie pasek rozrządu będzie musiał zostać przerobiony.

Złota wskazówka

W międzyczasie spotykamy dwóch miłych Overlanding Szwajcarów, Suzannę i Petera van @szarlotka. Wyjaśniam problem i wspólnie dochodzimy do wniosku, że grzejnik może wszystko zmienić. Mój ma już 10 lat, a nowy może z łatwością dać 20% różnicy w wydajności.

I wtedy…. następnego ranka Piotr nagle puka do drzwi z pomysłem .

Tablica rejestracyjna blokuje przepływ powietrza

Mówi, twoja holenderska tablica rejestracyjna!

Musisz to stamtąd wydostać. Nie jest tam dobrze.

Patrzę jeszcze raz i cholera, rzeczywiście jest tam od lat, oczywiście nigdy o tym nie myślałem, ale blokuje sporo powietrza z przodu.

Odkręciłem tablicę rejestracyjną i wspornik i ruszyłem wczoraj prosto na drogę: przełęcz Trail Ridge High Point w Górach Skalistych na wysokości ponad 3700 metrów. Rozrzedzone powietrze, ponad 20 stopni, pełne wody i oleju napędowego. Test!

To poprawa

I zgadnij co: mogę nagle posunąć się znacznie dalej. Próbowałem nawet go zmusić, żeby zobaczyć, jak daleko mogę się posunąć. W górę góry na wyższych biegach i później zmiany… Poruszyłem wskaźnik temperatury, ale trzymał się z dala od niebezpiecznej strefy. To była spora różnica! Nie jest to zaskakujące, jeśli weźmie się pod uwagę, jak duża część była zablokowana przez tablicę rejestracyjną. Sprawdź zdjęcia na górze bloga, aby porównać!

Teraz jechaliśmy po górach bez tablicy rejestracyjnej i jak tylko zrobiło się trochę ciepło, przyspieszamy z powrotem i temperatura znów spada. Idealny. Usunięcie tablicy rejestracyjnej zdecydowanie pomogło.

Tak więc po 1,5 roku poszukiwań, mnóstwa części i konserwacji, a nawet wkręcenia 100 kilogramów metalu z mojego kampera, dowiaduję się, że tablica rejestracyjna przez cały ten czas była główną przyczyną problemów.

Tablica rejestracyjna! 

Myśleliśmy, że od jakiegoś czasu uporaliśmy się z tym problemem w całości…

Wciąż za gorąco

Ale jeździmy kilka tygodni i zgadliście… silnik znów się rozgrzewa. Jeśli na zewnątrz jest ponad 35 stopni, chłodzenie nie wpływa na pogodę. grrr!!!

Wszystko, co do tej pory zrobiliśmy, do pewnego stopnia zadziałało, ale wciąż coś tam jest. Problem, który wydaje się pogarszać powoli, ale z pewnością. Wraca za każdym razem, z pewnym opóźnieniem.

Jest to denerwujące, ale z drugiej strony jesteśmy coraz bliżej rzeczywistego problemu. Możliwości są właściwie tylko dwie: chłodnica, która nadal nie została wymieniona, lub pompa wody.

Cała konserwacja prewencyjna i lżejszy kamper, które wykonaliśmy do tej pory, to wszystko jest miłe na przyszłość…

Dealer Mitsubishi nie chce pomagać

W międzyczasie, oczywiście, wciąż staram się położyć rękę na kaloryferze w Ameryce. W Salt Lake City jest oficjalny dealer Mitsubishi. Trzykrotnie zwracałem się do nich z problemem. Zastanawiam się, czy mogą ułożyć części, zwłaszcza grzejnik. Za każdym razem, gdy otrzymujęok, wrócimy do ciebieAle potem przez tygodnie nic nie słyszę.

Myślę, że to naprawdę zła usługa od Mitsubishi, muszę powiedzieć. Rozumiem, że ten samochód nigdy nie był sprzedawany w USA, ale można by się spodziewać, że spróbują czegoś, w razie potrzeby poprzez zamówienie na przykład w Europie lub Azji. W końcu są oficjalnym dealerem!

Niezwykle rozczarowany, że nawet oficjalny dealer nam nie pomógł, nasza misja trwa. Musimy to rozwiązać. Za każdym razem, gdy wybieramy się w góry, narażamy się na jeszcze większe nieszczęścia.

Powrót do garażu

Jeździmy w okolicach Salt Lake City. Odwiedzamy Grzejnik A1, producent grzejników. Nie mogą nam pomóc, bo produkują tylko mega duże grzejniki przemysłowe. Jesteśmy dobrze poinformowani i skierowani do Dustina, właściciela lokalnego warsztatu o nazwie Stan motoryzacyjny w Salt Lake City. Ma duże doświadczenie z importem Toyoty, a także chłodnicami, więc miejmy nadzieję, że jest to ktoś, kto może nam pomóc.

Wyjaśniamy problem Dustinowi i wskazujemy, co już zostało zrobione, próbując go rozwiązać. Dustin szybko się ze mną zgadza, że ​​tak naprawdę może to być tylko chłodnica lub pompa wody. Decydujemy się wyjąć chłodnicę i zobaczyć jak działa.

Zatkany i zużyty grzejnik

Chłodnica jest wyłączona i wow, od razu widać, że to prawdopodobnie prawdziwy problem. Podczas testu przepływu z chłodnicy wydobywało się tak dużo śmieci, że prawie nieunikniony jest problem. Mechanik wskazał, że został zablokowany na około 80%. Gołym okiem widać też, że grzejnik naprawdę wymaga wymiany, listwy kruszą się ze wszystkich stron. O jej.

Chemicznie wyczyścić chłodnicę

Mechanik nie ma odwagi zrobić zbyt wiele na zewnątrz chłodnicy. Wysokie ciśnienie wody lub nawet miękkiej szczotki tylko jeszcze bardziej uszkodzi grzejnik. Jedyne, co możemy zrobić, to upewnić się, że wewnętrzna blokada została rozwiązana.

Dzięki składowi chemicznemu stworzonemu specjalnie do tego typu blokowania, wnętrze grzejnika jest przepłukiwane. W każdym razie powinno to na razie zapewnić lepszy przepływ, abyśmy mogli wrócić na drogę.

Musimy jednak zdecydowanie przyspieszyć, aby zaaranżować nowy grzejnik, ponieważ ten jest tak naprawdę na końcu życia. To może być kwestia godzin, dni lub tygodni, zanim naprawdę się podda. Im szybciej będziemy mieli nowy grzejnik, tym lepiej…

Dustin szuka nowego grzejnika

Dustin wskazuje, że również chce nam pomóc w znalezieniu kaloryfera. Dzielimy się również naszym planem podróży, abyśmy nie musieli czekać na grzejnik, co może zająć jeszcze kilka tygodni… Gdy grzejnik zostanie dostarczony do Dustina, wyśle ​​go do nas w dowolne miejsce w USA.

Wreszcie rozwiązanie w zasięgu wzroku

Wreszcie widzimy światło na końcu tunelu. Czy problem przegrzewania się kampera Mitsubishi L200, z którym mamy do czynienia od 1,5 roku, zostałby rozwiązany?

Czas pokaże, ale teraz jesteśmy pełni nadziei. Z niezatkaną, wyczyszczoną chłodnicą przejechaliśmy już 250 km w górach przy 37 (!) stopniach i jest dużo lepiej. Po raz pierwszy od dłuższego czasu w górach nie musieliśmy się zatrzymywać, aby się ochłodzić, temperatura była do opanowania przy zmianie biegów, nawet przy tak ogromnym upale. Więc znaleźliśmy problem. Stary grzejnik robi teraz to, co powinien, ale pytanie na jak długo.

Jeśli Dustin nie będzie w stanie dostać grzejnika, wpuścimy kogoś w przyszłym tygodniu Nederland zamów i wyślij. Ciąg dalszy nastąpi!

Aktualizacja: Nowy grzejnik jest już zamontowany i możemy znowu bez przeszkód ruszać w góry!