Da última vez, conduzimos você pelo processo de atualização da parte eletrônica do campista 4×4 e o colocamos ao redor do real #vanlife sensação de poder experimentar painéis solares para poder trabalhar Offgrid. Agora, algumas semanas depois, começamos a próxima atualização: melhorar a aderência à estrada do campista 4×4. Para fortalecer as coisas na parte traseira, eu tinha outras molas de lâmina (para serviço pesado) instaladas junto com (enormes) novos amortecedores Tough Dog. Eu também instalei imediatamente novos foles de ar / suspensão a ar Dunlop. Neste artigo vou levá-lo através de todo o processo e o que o precedeu.
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Por que molas pesadas e amortecedores para o motorhome?
Durante minha primeira viagem de motorhome 4×4 na Suíça, descobri que o carro realmente dirigia o esponjoso, especialmente em curvas fechadas e rotatórias, era muito cuidadoso. Claro que você também carrega muito peso na traseira da picape 4×4: o Distribuidor pesa 800 quilos. No entanto, a sensação de direção esponjosa foi demais para mim, eu realmente tive que ir com calma e off-road simplesmente não era possível com essa configuração. Além disso, parecia que o campista na estrada era jogado no guard-rail a cada peido. Ultrapassar caminhões sempre foi emocionante - o coletor de vento pesado de uma unidade de motorhome em combinação com molas esponjosas significava que você realmente tinha duas mãos no volante todas as vezes. Não é muito agradável se você quiser aproveitar sua viagem em paz.
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Ajuda do especialista em Overlander Pier Kerkstra
No retorno em Nederland Então fui atrás de conselhos. Eu tinha várias perguntas. É normal que uma picape 4×4 com unidade desmontável seja tão sensível ao vento? Há algo errado com minha suspensão e/ou suspensão? Posso melhorar o comportamento em estrada da unidade 4×4 camper / drop-off para a minha próxima viagem?
Determinado a obter respostas para todas essas perguntas, decidi contar com a ajuda do especialista em Overlander Pier Kerkstra (seu site e aventuras aqui) e seu colega Michael. Pier é realmente visto no mundo terrestre como um guru do campista da Expedição. A Pier vem construindo unidades de campismo de expedição personalizadas em veículos 4×4 há décadas. Abaixo estão duas fotos de exemplo do trabalho que Pier Kerkstra faz.
Então eu sabia que estava no lugar certo a esse respeito. Embora eu não precisasse de conselhos sobre a unidade de campista em si, a experiência de Pier sobre overlanding e o que isso envolve vale ouro.
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Estradas de campista 4×4 na báscula
Uma vez que chegamos ao Pier, primeiro pesamos o campista 4×4 com unidade de desmontagem na báscula. Puro para saber com o que estamos lidando e quanto peso está em ambos os eixos.
Para minha surpresa, eu já estava 50 quilos acima do peso máximo! Havia nada menos que 1900 quilos no eixo traseiro e cerca de 980 quilos no eixo dianteiro. 2880 quilos no total, enquanto o carro / campista pode pesar apenas 2830 quilos no total. É certo que o campista estava totalmente carregado, incluindo eu + 3 botijões de gás + diesel e tanques de água cheios – mas definitivamente é algo a ter em mente para a próxima viagem.
Verificação de molas de lâmina e amortecedores
Agora que sabíamos a carga no veículo, Pier rastejou para baixo do carro para dar uma boa olhada nas molas e amortecedores. Não demorou muito para Pier chegar a uma conclusão clara: tanto as molas quanto os amortecedores eram simplesmente leves demais para esse trabalho pesado e também velhos e gastos. As molas de folha originais quase não fizeram mais nada. As molas e amortecedores originais são realmente muito leves para tal configuração, muito menos quando estão velhos e desgastados. Pode até ter havido uma ruptura em uma das molas de lâmina na parte traseira, o que também torna perigoso continuar dirigindo.
Os amortecedores padrão do Mitsubishi L200 ainda faziam seu trabalho, mas eram simplesmente leves demais para absorver bem todo esse peso, especialmente agora que as molas eram tão ruins. Finalmente, a suspensão pneumática auxiliar foi instalada, mas também precisava ser substituída.
O conselho: molas de lâmina resistentes e amortecedores Koni HT RAID
Pier aconselhou fortemente que eu deveria substituir a suspensão traseira e os amortecedores o mais rápido possível e, de preferência, atualizar. Puramente por razões de segurança. Falamos sobre o tipo de molas e amortecedores que deveriam estar por baixo e logo surgiu 'OME (Old Man Emu) para serviço pesado'molas e 'Amortecedores Koni Heavy Track RAID'. Essas molas e amortecedores de alta qualidade são usados em veículos sérios e até no Rallysport. Definitivamente bom o suficiente para o meu campista 4×4! O único problema era que Pier não tinha tempo para isso, certamente não nos curtos prazos que falei sobre mim. A próxima viagem estava ao virar da esquina uma semana depois, então eu tive um problema. Quem oh quem pode lidar com este trabalho a curto prazo?
Pier e especialmente o colega Michiel me indicaram o Saris 4×4. Eles podem ter espaço e são especialistas neste campo. Agradeci a Pier e Michel pelo conselho gratuito. Obrigado pessoal! Você é top. Espero que possamos fazer algo um pelo outro no futuro.
Saris 4×4 em Valburg
Então vamos para Saris 4×4 em Valburg. Saris 4×4 é tudo sobre carros 4×4 e constrói carros ao extremo para ralis, aventuras de expedição offroad e terrestre. Enquanto a Pier Kerkstra se concentra principalmente nas unidades de campista personalizadas na parte traseira dos carros, a Saris 4×4 se concentra principalmente na tecnologia do próprio carro. Por exemplo, eles podem levantar seu 4×4 e instalar os chamados 'Snorkels' em seu carro para que você possa dirigir pelos rios. Eles realmente fazem de tudo para fortalecer e/ou preparar seu 4×4 para condições extremas. Exatamente o que eu preciso!
Por isso, decidi dirigir diretamente para Saris 4×4 e apresentar meu problema. Com o desafio de sair em uma semana para a próxima viagem. Uma agenda muito apertada.
Prazo de entrega do Koni Heavy Track RAID
Jip van Saris 4×4 também viu um belo desafio nisso, então ele pensou comigo. Ele provavelmente conseguiu que os homens na garagem fizessem um trabalho extra. O maior problema foi provavelmente o tempo de entrega de algumas peças. Depois de meia hora procurando e ligando, Jip chegou à conclusão de que os amortecedores Koni HT Raid não estavam disponíveis a curto prazo. Então, uma alternativa teve que ser escolhida. Algo tão resistente, ou até mais robusto.
Resolvi ir para casa enquanto Jip van Saris 4×4 continuava a busca por amortecedores pesados para o meu Mitsubishi L200.
Amortecedores de célula de espuma resistente para cães
Algumas horas depois eu já tinha um e-mail de Jip na minha caixa postal. Porque ele tinhaCélula de espuma resistente para cães' encontrou amortecedores que combinam com a qualidade dos Koni. Estes estavam rapidamente disponíveis e pelo menos tão fortes quanto os amortecedores Koni HT RAID. Resolvi fazer uma pesquisa rápida no Google para ver se encontrava informações sobre os amortecedores Touch Dog e rapidamente me deparei com esses vídeos do YouTube.
Tough Dog é uma marca australiana que fabrica amortecedores de alta qualidade para as condições mais insanamente difíceis do mundo Australie. No vídeo abaixo, eles detalham mais a tecnologia desses amortecedores e você também pode ver como eles são extremamente desajeitados e robustos. Imediatamente pensei no meu próprio motorhome: é exatamente disso que preciso! Vamos lá! Dei a luz verde a Jip e os amortecedores Tough Dog Foam Cell foram encomendados.
Molas de lâminas para serviço pesado
Mas ainda não estávamos lá apenas com os amortecedores. As molas também precisaram ser substituídas. A questão principal era, na verdade, quais novas molas de lâmina viriam por baixo. Eu poderia optar por instalar molas de lâmina novas e originais ou também pesá-las imediatamente. Esta foi uma escolha bastante difícil, porque quando você pesa tudo, também afeta o conforto de direção.
Assim que você desconectar a unidade de desmontagem, você notará muito bem que sua suspensão e amortecedores são muito resistentes na parte de trás. Isso é tudo menos confortável. A pergunta que me fiz foi a seguinte: usarei com frequência a picape Mitsubishi L200 4×4 sem a unidade de desmontagem do campista? A resposta foi 'Não', então o conforto sem uma unidade desmontável era muito menos importante do que o conforto de condução, a segurança e as capacidades off-road do campista 4×4 com a unidade desmontável. Assim, tornou-se OME (Old Man Emu) Heavy Duty molas de folha!
Suspensão pneumática / fole de ar Dunlop
E enquanto estamos nisso e tudo sai, eu imediatamente decidi substituir as molas pneumáticas / suspensão a ar. A suspensão pneumática já estava instalada no Mitsubishi L200, mas os foles de ar também eram antigos e já apresentavam rachaduras na borracha. Substituir a suspensão pneumática por molas pneumáticas Dunlop decentes custaria apenas algumas centenas de euros a mais, então decidi fazer isso imediatamente.
Por que suspensão pneumática auxiliar?
Com as molas pesadas e os amortecedores Tough Dog, não preciso mais necessariamente da suspensão pneumática auxiliar. A suspensão pneumática ainda pode ser útil para nivelar o campista 4×4 quando você está parado ou quando começa a dirigir. Por exemplo, se você carregou um lado do motorhome com mais força do que o outro lado, pode compensar isso com a suspensão a ar e, assim, nivelá-lo novamente para obter mais estabilidade. Útil! Você também pode usar a suspensão a ar para tornar a traseira mais rígida e mais alta para um manuseio ainda mais apertado nas rodovias. Você realmente percebe isso na estrada e, portanto, posso recomendá-lo a todos. Instale essa suspensão pneumática auxiliar!
Fotos antes e depois das atualizações do campista
Agora que várias decisões foram tomadas e as peças foram entregues, Saris 4×4 pôde começar com meu 4×4 Mitsubishi L200. Eles me mantiveram bem informado sobre o processo ao longo do caminho e recebi várias fotos (a meu pedido) nesse meio tempo. Abaixo estão duas fotos de como o Saris 4×4 encontrou o carro antes de iniciar o trabalho.
Eu queria as fotos como prova para um potencial comprador do motorhome (no futuro), mas também para mim e para seus leitores verem exatamente o que essa atualização implica. Para começar, quero mostrar a você a enorme diferença entre o amortecedor original do Mitsubishi L200 e o amortecedor Tough Dog Foam Cell. Que diferença bizarra! Falando em atualização…
Então isso é uma promessa. O Saris 4×4, por sua vez, continuou a remover todas as peças antigas, que você pode ver abaixo. Todo esse lixo velho e enferrujado veio de baixo do Mitsubishi L200. Era realmente hora de substituir tudo, você pode ver isso imediatamente.
Agora que todas as peças antigas foram removidas, você pode começar a instalar as atualizações. Abaixo você pode ver algumas fotos da instalação do novo fole de ar, as molas de lâmina para serviço pesado e os amortecedores Tough Dog Foam Cell.
Por fim, o resultado final abaixo, que artesanato! E novamente a foto antiga das peças originais para comparação. A diferença é claramente visível!
Custo das atualizações
Agora você deve estar se perguntando: quanto custou tudo isso? Abaixo está uma visão geral clara dos custos totais incorridos para essas atualizações.
Operking: O que não foi discutido no blog e o que você não deve incluir no preço total acima é o posterior alinhamento e substituição do óleo da caixa de câmbio. Isso não tem nada a ver com as atualizações. O valor total incluindo IVA menos +- 340,- euros é o que você gasta aproximadamente para instalar molas de lâmina Heavy Duty em combinação com amortecedores Tough Dog e suspensão pneumática auxiliar Dunlop. Então, cerca de 2575 euros.
Detalhes de contato Saris 4×4
Gostaria de mudar ou atualizar seu veículo 4×4 você mesmo? Seja um campista off-road, um veículo de expedição terrestre ou um 4×4 'regular', o Saris 4×4 pode definitivamente ajudá-lo com isso. Considere fazer isso com Saris 4×4. De qualquer forma, eles me ajudaram super com bons conselhos e personalização. Obrigado por isso!
Kerkstraat 30 – 6675 BS Valburg
www.saris4x4.nl
[email protegido]
+ 31 (0) 488-431422
As atualizações e o comportamento de condução
Agora que as atualizações estão abaixo do 4×4 há algumas semanas e consegui fazer alguns quilômetros, posso concluir que a diferença é enorme. Quando a unidade de desmontagem não está na picape 4×4, a suspensão é realmente dura, parece um kart! E isso para um veículo que já pesa quase 2000 quilos.
Quando a unidade de desmontagem está sobre ela, ela salta novamente como seria de esperar. O manuseio melhorou muito e agora estou com muito menos medo de fazer uma curva curta e fechada. Também na estrada noto que o carro reage muito menos violentamente ao vento, sulcos e caminhões. Claro que você ainda percebe que tem uma grande unidade de campista na parte de trás e ainda terá que ter cuidado e ter calma. Mas a diferença está claramente lá, as atualizações definitivamente fazem seu trabalho. Eu estou satisfeito!
Até o próximo blog!
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