Náš obytný vůz Mitsubishi L200 má problémy s přehříváním | Roadtrip USA (25)

Tento článek není cestopisem naší doby v Americe, ale spíše shrnutím problémů s přehříváním, které jsme zažili u našeho obytného vozu Mitsubishi L200 4×4, a toho, co jsme za posledních 1,5 roku udělali, abychom je vyřešili. Je to tedy spíše pěkný příběh pro automobilové techniky mezi námi  a ne tak pro čtenáře, kterého zajímá naše cesta v Americe.

To znamená, jdeme na to!

---

Co je za problém?

Jezdíme kolem už pár měsíců Amerika splněny náš obytný vůz Mitsubishi L200 4×4 do kterého jdeme Baltimore odeslali… V poslední době jsme si ale všimli, že má (opět) čím dál větší problém udržet teplotu, když je venku teplo, zvláště na horách. Bohužel tento problém pro nás není nový. Přehřívání Mitsubishi L200 je něco, co už nějakou dobu trvá.

Čtěte také: Náš 4×4 světový výletní karavan (1) | Koupelna a interiér
Čtěte také: Náš 4×4 světový výletní karavan (2) | Gadgety a upgrady
Čtěte také: Náš 4×4 světový výletní karavan (3) | Technika a vylepšení vozu

Pokaždé vyměníme nějaké díly související s chlazením a pak se zdá být zase v pořádku, dokud se problém později nevrátí. V tuto chvíli je to extra frustrující, protože jsme nyní na jiném kontinentu, kde jsou díly sotva dostupné. Naše Mitsubishi se v Americe nikdy neprodávalo a malé 2,5litrové 4válcové Turbo Diesely u nás vůbec neznají. Tak náročné.

Vraťme se v čase.

Motor je v Chorvatsku příliš horký

Od té doby, co jsem si koupil obytný vůz Mitsubishi L200 4×4 (před 1,5 rokem), se velmi zahřál, když jsem ho hodně zatěžoval v extrémních podmínkách. V létě 2021 jsem musel L200 párkrát odložit v horských průsmycích v Chorvatsku při velkém stoupání a ve 38+ stupních, protože motor číhal na přehřívání.

Nové díly

Šel jsem hledat problém. Myslel jsem samozřejmě na všechny možné problémy se standardním chlazením, takže jsem jen náhodně vyměnil díly v naději, že problém vyřeším. Byl jsem na ostrově Brač, objednal díly a nechal je namontovat v místní garáži.

To bylo v létě 2021. Toto jsem udělal, abych vyřešil problém s přehříváním L200:

• Nový ventilátor chlazení
• Nová spojka Visco
• Nový termostat
• Proplachovací chladicí systém
• Nová chladicí kapalina

Vodní pumpu se všemi řemenicemi a rozvodovým řemenem jsem již preventivně vyměnil začátkem roku 2021, takže jsem to vynechal.

Problém dosud nevyřešen

Vyjel jsem na horu po instalaci nových dílů při 38 stupních a ano, problém tam byl stále. Potit se za volantem v krátkých sezeních do hory, tak 

Ale to se stalo jen za extrémních okolností, tak jsem si po této cestě řekl, že se na to podívám... Poté jsem udělal pár cest po Evropě, bez problémů. Ale nikdy opravdu nevyzkoušejte.

V Americe se problémy vracejí

Již několik měsíců cestujeme po Spojených státech. Neměli jsme žádné problémy se zahřátým motorem náš roadtrip na východním pobřeží Ameriky, (který je docela plochý), ale v Coloradu, když jsme šli zase nahoru v teple.

Není to hezký pocit, když vidíte stoupající teplotu a máte za zády vlak v 1-proudém horském průsmyku s téměř žádnou možností zastavit. 

Tak jsem se vrátil do práce.

Camper trochu moc těžký

Před odjezdem jsem karavan několikrát zvážil a jsme na maximální technické váze SPZ. Ve skutečnosti jsme obvykle o 50 až 100 kilo nad ním s plnou zátěží a tekutinami…

myslel jsem Ten ubohý 2,5litrový turbodiesel všechno to násilí vůbec nezvládá! Tahat 3 tuny na horu v horku, jen žádám moc.

Začal jsem přemýšlet, jak bych mohl zhubnout.

Malou a já jsme znovu prošli naše oblečení a věci a vyklidili 2 koše s oblečením a nepotřebnými věcmi, které by mohly zmizet. Asi 20 liber. Nedávejte nohu dolů.

Odstraňte nepotřebný vzorek

Pak jsem si najednou pomyslel, tohle auto má na L200 všechny harampádí, které vůbec nepotřebuji! Všechna ta váha navíc může také způsobit přehřátí motoru L200.

Popadl jsem svou bednu s nářadím a šel jsem důsledně pracovat na divokém kempu v lese.

Odstranil jsem všechny kusy nepotřebného kovu , ao…

• Stáhly se ozdobné boční sukně
• Odešel chromovaný ozdobný zadní nárazník
• Tažné zařízení se utrhlo

Celkově je nyní naše L200 asi o 120 kilo lehčí. Alespoň to funguje. Kov jsme později darovali místnímu staršímu muži, který ho sbírá.

Lepší ovladatelnost, ale stále teplý motor

120 kilo se nezdá moc, ale hlavně si všímám odstranění té váhy vzadu, za nápravou. Ovládání se změnilo, v pozitivním slova smyslu, méně „hrbolaté“. The rozložení hmotnosti obytného vozu je teď lepší, takže je to velké plus!

Jakmile jsem se ale s L200 vrátil do hor s asi 30 stupni, teplota zase stoupla . Přehřívání číhalo vždy.

Byl jsem bezmocný…

Rozhodl jsem se znovu provést včasnou údržbu a dvakrát rychle za sebou „propláchnout“ motor L200 v Grease Monkey a opatřit jej novým olejem a filtry. Také v něm párkrát za sebou čistič vstřikovačů. Jen abych viděl, co to dělá.

• Výplach motoru (2x)
• Nový olej (2x)
• Nový olejový filtr (2x)
• Čistič vstřikovačů (5x)

Mezitím jsem si objednal nový chladič, alespoň ve snaze dostat do rukou Mitsubishi v Salt Lake City. Nevím (zatím), zda to bude fungovat.

Více koňských sil a lepší startování

Výplach motoru, nový olej a čističe vstřikovačů se opravdu projevily, mám zase znatelně více koní , což mě překvapuje. Také o něco méně kouře z výfuku a snadnější startování. Vždycky jsem si myslel, že je to mýtus, ale splachování a čištění funguje, jak se ukázalo…

Ale když ho kopnu na ocas v horách, stále je nebezpečně horký.

Sakra! 

Takže všechny naděje na nové filtry a nový chladič v Salt Lake City. Držíme palce, že to nakonec není vodní ani olejová pumpa, protože to by bylo opravdu na hovno… 

Zlatý hrot

Mezitím potkáváme dva milé Overlanding Švýcary, Suzannu a Petera van @brechoepf. Vysvětlím problém a společně dojdeme k závěru, že zásadní význam může mít radiátor. Ten můj je už 10 let starý a nový by klidně mohl udělat 20% rozdíl ve výkonu.

A pak…. druhý den ráno Peter náhle zaklepe na dveře s nápadem .

SPZ blokuje proudění vzduchu

Říká, vaše holandská poznávací značka!

Musíš to odtamtud dostat. Moc se tam nesedí.

Podívám se znovu a zatraceně, skutečně to tam bylo roky, nikdy jsem o tom samozřejmě nepřemýšlel, ale vepředu to blokuje docela dost vzduchu.

Odšrouboval jsem SPZ a držák a včera jsem vyrazil rovně na silnici: The Trail Ridge High Point Pass ve Skalistých horách ve výšce více než 3700 metrů. Řídký vzduch, 20+ stupňů, plný vody a nafty. Test!

Je to zlepšení

A hádejte co: najednou můžu jít mnohem dál. Dokonce jsem se to snažil přinutit, abych viděl, jak daleko můžu zajít. Na horu na vyšší rychlostní stupně a řazení později... Dal jsem do pohybu teploměr, ale zůstal daleko od nebezpečné zóny. Byl to docela rozdíl! To není překvapivé, když uvážíte, jak obrovský pozemek blokovala SPZ. Pro porovnání se podívejte na fotky v horní části blogu!

Teď jsme jeli v horách bez SPZ a jakmile se trochu oteplilo, zrychlit zpět a teplota zase klesne. Perfektní. Takže odstranění SPZ určitě pomohlo.

Takže po 1,5 roce hledání, spousty dílů a údržby a dokonce i odšroubování 100 kilo kovu z mého karavanu zjišťuji, že po celou tu dobu byla hlavní příčinou problémů SPZ.

SPZ !@#$% 

Mysleli jsme si, že jsme na chvíli vyřešili problém v celém rozsahu…

Stále příliš horké

Ale jezdíme kolem pár týdnů a uhodli jste... motor se znovu zahřívá. Pokud je venku 30 a více stupňů, chlazení počasí nevytáhne. grrr!!!

Všechno, co jsme zatím udělali, do určité míry fungovalo, ale pořád tam něco je. Problém, který se zdá být pomalu, ale jistě horší. Pokaždé se vrátí, s určitým zpožděním.

To je nepříjemné, ale na druhou stranu se nyní přibližujeme skutečnému problému. Existují skutečně jen tři možnosti: stále nevyměněný chladič, vodní čerpadlo nebo olejové čerpadlo.

Veškerá preventivní údržba a odlehčení karavanu, které jsme dosud dělali, to je vše hezké do budoucna…

Prodejce Mitsubishi nechce pomoci

Mezitím se samozřejmě stále snažím dostat do rukou radiátor v Americe. V Salt Lake City je oficiální prodejce Mitsubishi. S problémem jsem se na ně obrátil třikrát. Zajímalo by mě, jestli dokážou zařídit díly, hlavně radiátor. Pokaždé, když dostanu 'ok, vrátíme se k vámAle pak celé týdny nic neslyším.

Myslím, že to je opravdu špatná služba od Mitsubishi, musím říct. Chápu, že tohle auto se v USA nikdy neprodávalo, ale dalo by se čekat, že něco zkusí, v případě potřeby třeba přes objednávku v Evropě nebo Asii. Vždyť jsou oficiálním dealerem!

Nesmírně zklamaný, že nám nepomohl ani oficiální prodejce, naše mise pokračuje. Musíme to vyřešit. Pokaždé, když jdeme do hor, riskujeme ještě větší utrpení.

Zpátky do garáže

Jezdíme po Salt Lake City a okolí. Navštívíme Radiátor A1, výrobce radiátorů. Nemohou nám pomoci, protože dělají jen megavelké průmyslové radiátory. Jsme dobře informováni a odkázáni na Dustina, majitele místní garáže Státní automobilka v Salt Lake City. Má bohaté zkušenosti s importem Toyota a také chladiči, takže doufám, že je to někdo, kdo nám může pomoci.

Vysvětlujeme problém Dustinovi a naznačujeme, co již bylo učiněno ve snaze jej vyřešit. Dustin rychle souhlasí, že to může být opravdu jen chladič, vodní čerpadlo nebo olejové čerpadlo. Rozhodneme se vyndat radiátor, abychom viděli jak nebo co.

Radiátor je ucpaný a opotřebovaný

Radiátor je venku a wow, hned je vidět, že to je asi ten pravý problém. Během testu průtoku z chladiče vycházelo tolik odpadu, že je téměř nevyhnutelné, že je to problém. Mechanik naznačil, že byl zablokovaný asi na 80 %. I pouhým okem je jasné, že chladič opravdu potřebuje vyměnit, lamely se drolí ze všech stran. Ach bože.

Chladič chemicky vyčistěte

Na vnější stranu chladiče si mechanik příliš netroufá. Vysoký tlak vody nebo dokonce měkký kartáč by chladič jen dále poškodil. Jediné, co můžeme udělat, je ujistit se, že ucpání uvnitř je vyřešeno.

S chemickým složením speciálně vyrobeným pro tento typ ucpání se vnitřek radiátoru propláchne. V každém případě by to mělo prozatím zajistit lepší průtok, abychom se mohli vrátit na cestu.

Musíme však bezpodmínečně urychlit zařizování nového radiátoru, protože tento je opravdu na konci své životnosti. Může to být otázka hodin, dnů nebo týdnů, než to opravdu vzdá. Čím dříve budeme mít nový radiátor, tím lépe…

Dustin hledá nový radiátor

Dustin naznačuje, že nám také chce pomoci najít radiátor. Sdílíme také náš itinerář, abychom nemuseli čekat na radiátor, což může trvat ještě několik týdnů… Jakmile bude radiátor doručen Dustinovi, pošle nám ho kamkoli do USA.

Konečně řešení v nedohlednu

Konečně vidíme světlo na konci tunelu. Vyřešil by se problém s přehříváním obytného vozu Mitsubishi L200, který řešíme již 1,5 roku?

Čas ukáže, ale teď opravdu doufáme. S odblokovaným, vyčištěným chladičem s 250 (!) stupni na horách už máme najeto 37 kilometrů a tohle šlo opravdu mnohem lépe. Poprvé po dlouhé době jsme nemuseli zastavovat, abychom se v horách ochladili, teplota se i v tom obrovském vedru dala zvládnout řazením převodů. Tak jsme problém našli. Radiátor nyní dělá, co má, ale na jak dlouho, to je otázka.

Pokud Dustin nebude schopen sehnat radiátor, příští týden někoho pustíme dovnitř Nederland objednejte a odešlete. Pokračování příště!

---

---