Chris Ho (クリス・ホー)前回は、4×4 キャンピングカーの電子部品のアップグレード プロセスを説明し、実機の周りに配置しました。 #vanlife 体験できる気持ち オフグリッドで動作するソーラーパネル. 数週間後、次のアップグレードに着手しました。4×4 キャンピングカーのロード ホールディングの改善です。 後部を強化するために、（巨大な）新しいタフドッグショックアブソーバーとともに、他の（ヘビーデューティー）リーフスプリングを取り付けました。 ダンロップのエアベローズ・エアサスも早速取り付けました。 この記事では、プロセス全体とそれに先立つものについて説明します。
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目次
キャンピングカーに重い板ばねとショックアブソーバーを使用するのはなぜですか?
スイスでの最初の 4×4 キャンピングカー旅行で、特にヘアピン カーブやラウンドアバウトでは、本当に注意が必要な、車が実際に海綿状に操縦されることがわかりました。 もちろん、4×4 ピックアップの背面にも大きな重量があります。 ディスペンサー 体重は800キロ。 しかし、スポンジのようなステアリングフィールは私には大きすぎました。 さらに、高速道路のキャンピングカーは、おならのたびにガードレールに吹き飛ばされたかのようでした。 トラックを追い越すのは毎回エキサイティングでした。キャンピングカー ユニットの重いウィンド キャッチャーとスポンジ状のスプリングの組み合わせは、毎回本当に両手でハンドルを握っていることを意味していました。 安心して旅行を楽しみたいのであれば、あまり楽しいことではありません。
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オーバーランダーのエキスパート、ピア・ケルクストラの助け
帰りに オランダ そこでアドバイスを求めに行きました。 いくつか質問がありました。 取り外し可能なユニットを備えた 4×4 ピックアップが風に非常に敏感であることは正常ですか? 一時停止および/または一時停止に何か問題がありますか? 次の旅行のために、4×4 キャンピングカー / ドロップオフ ユニットのロード ホールディングを改善できますか?
これらすべての質問に対する答えを得ようと決心した私は、Overlander の専門家である Pier Kerkstra (彼のウェブサイトと冒険はこちら) と彼の同僚のマイケル。 ピアは、オーバーランダーの世界では、遠征キャンピングカーの第一人者として実際に見られています. Pier は、何十年もの間、4×4 車で特注の遠征用キャンピングカー ユニットを製造してきました。 以下は、Pier Kerkstra が行う作業の XNUMX つのサンプル写真です。
だから私はその点で私が正しい場所にいることを知っていました. キャンピングカー ユニット自体についてのアドバイスは必要ありませんでしたが、上陸とそれに伴うことについてのピアの経験は、もちろん金の価値があります。
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ウェイブリッジの 4×4 キャンピングカー道路
桟橋に到着したら、まずウェイブリッジで取り外しユニット付きの 4×4 キャンピングカーの重量を量りました。 私たちが何を扱っているか、そして両方の車軸にどれだけの重量があるかを知ることは純粋です.
驚いたことに、私はすでに最大体重を 50 キロも超えていました。 後車軸に 1900 キロ以上、前車軸に約 980 キロありました。 合計で 2880 キロですが、車/キャンピングカーの合計重量は 2830 キロしかありません。 確かに、キャンピングカーは私自身、ガソリン ボトル 3 本、ディーゼル燃料と水タンクを含めて満載でした。
リーフスプリングとショックアブソーバーのチェック
車両の負荷がわかったので、ピアは車の下に潜り込み、リーフスプリングとショックアブソーバーをよく見ました。 Pier が明確な結論に達するのに時間はかかりませんでした。スプリングとショック アブソーバーの両方が、この重労働には単純に軽すぎ、また古くてすり減っていたのです。 元の板ばねはほとんど何もしませんでした。 オリジナルのスプリングとショックアブソーバーは、実際には、古くて摩耗しているときは言うまでもなく、そのようなセットアップには軽すぎます. 後部の板ばねの XNUMX つが破損している可能性もあり、運転を続けるのも危険です。
三菱 L200 の標準的なショックアブソーバーは依然として機能していましたが、特にリーフスプリングが非常に悪かったため、この重量をすべてうまく吸収するには軽すぎました。 最後に、補助エアサスペンションが取り付けられましたが、それも交換する必要がありました。
アドバイス: 頑丈なリーフ スプリングと Koni HT RAID ショック アブソーバー
ピアは、リアサスペンションとショックアブソーバーをできるだけ早く交換し、できればアップグレードする必要があると強くアドバイスしました。 純粋に安全上の理由から。 下にあるはずのスプリングとショックアブソーバーの種類について話し、すぐに思いついた」OME（オールドマンエミュー）ヘビーデューティー「リーフスプリングと」Koni Heavy Track RAID ショックアブソーバー'。 これらのハイエンド スプリングとショック アブソーバーは、本格的な車両やラリースポーツでも使用されています。 私の4×4キャンピングカーには間違いなく十分です！ 唯一の問題は、私が自分自身について話した短い時間枠ではなく、Pier 自身がそれを行う時間がなかったことです。 次の旅行はちょうど一週間後だったので、問題がありました。 短期間でこの仕事をこなせるのは誰か？
Pier と特に同僚の Michiel は、私に Saris 4×4 を紹介してくれました。 彼らにはスペースがあり、この分野の専門家です。 Pier と Michel の無料アドバイスに感謝します。 君たちありがとう！ あなたは一流です。 今後、お互いに何かできることを願っています。
ValburgのSaris 4×4
ValburgのSaris 4×4に続きます。 Saris 4×4 はすべて 4×4 車に関するもので、ラリー、オフロード、陸上遠征の冒険に向けて極限まで車を組み立てます。 Pier Kerkstra が主に車の後部にあるカスタム キャンピングカー ユニットに焦点を当てているのに対し、Saris 4×4 は主に車自体の技術に焦点を当てています。 たとえば、彼らはあなたの 4×4 を上げて、いわゆる「シュノーケル」を車に取り付けて、川をドライブできるようにすることができます。 彼らは実際に、極端な状況に備えて 4×4 を強化および/または準備するためにあらゆることを行います。 まさに私が必要なもの！
したがって、私はSaris 4×4に直接運転して問題を提示することにしました. 次の旅行のためにXNUMX週間以内に出発するという課題があります。 非常にタイトなスケジュール。
Koni Heavy Track RAID の納期
Jip van Saris 4×4 も良いチャレンジを見つけたので、彼は私と一緒に考えました。 彼はおそらくガレージの男たちに追加の仕事をさせたのでしょう。 最大の問題は、おそらく特定の部品の納期でした。 XNUMX 分間の検索と電話の後、Jip は実際に、Koni HT Raid ショックアブソーバーがすぐには入手できないという結論に達しました。 そのため、代替手段を選択する必要がありました。 それと同じか、それ以上の頑丈さ。
Jip van Saris 4×4が私の三菱L200用の頑丈なショックアブソーバーの検索を続けている間、私は家に帰ることにしました.
タフドッグフォームセルショックアブソーバー
数時間後、私のメールボックスにはすでに Jip からのメールが届いていました。 彼が持っていた原因タフドッグフォームセルコニの品質に匹敵するショックアブソーバーを見つけました。 これらはすぐに利用可能になり、少なくともコニ HT RAID ショックアブソーバーと同じくらい強力でした。 Touch Dog ショックアブソーバーに関する情報を見つけることができるかどうかを確認するために簡単なグーグル検索を行うことにし、すぐにこれらの YouTube ビデオに出くわしました。
Tough Dog はオーストラリアのブランドで、世界で最も過酷な条件向けのハイエンド ショックアブソーバーを製造しています。 オーストラリア. 下のビデオでは、これらのショック アブソーバーの技術をもう少し詳しく説明します。また、それらがいかに非常に不格好で頑丈であるかを確認することもできます。 私はすぐに自分のキャンピングカーを思いつきました: これはまさに私が必要としているものです! さあ行こう！ 私はジップに青信号を与え、タフドッグフォームセルショックアブソーバーが注文されました.
ヘビーデューティリーフスプリング
しかし、ショックアブソーバーだけではまだそこにいませんでした。 リーフスプリングも交換が必要でした。 主な問題は、実際にはどの新しいリーフスプリングが下に来るかということでした. 新しいオリジナルのリーフスプリングを配置するか、すぐにそれらを重くするかを選択できます. これはかなり難しい選択でした。すべてを軽量化すると、乗り心地にも影響するからです。
取り外しユニットを取り外すとすぐに、サスペンションとショックアブソーバーが非常に頑丈であることに気付くでしょう。 これでは快適とは言えません。 私が自分自身に尋ねた質問は次のとおりです。キャンピングカーの取り外しユニットなしで、三菱 L200 4×4 ピックアップを頻繁に使用しますか? 答えは「いいえ」でした。したがって、取り外し可能なユニットがない場合の快適性は、取り外し可能なユニットを搭載した 4×4 キャンピングカーの運転の快適性、安全性、およびオフロード機能よりもはるかに重要ではありませんでした。 それで、OME（オールドマンエミュー）ヘビーデューティーリーフスプリングになりました！
ダンロップエアサスペンション/エアベローズ
そして、すべてが外れている間に、私はすぐにエアスプリング/エアサスペンションを交換することにしました. エアアシストサスペンションは三菱L200にも搭載されていたが、エアベローズも古くゴムにヘアラインクラックが見られた。 エアサスペンションをまともなダンロップ製のエアスプリングに交換しても数百ユーロの追加費用しかかからないので、すぐに交換することにしました。
なぜ補助エアサスペンション？
重いリーフスプリングとタフドッグのショックアブソーバーにより、補助エアサスペンションは必ずしも必要ありません。 エアアシスト サスペンションは、静止している場合や運転を開始する場合に、4×4 キャンピングカーを水平にするのに役立ちます。 たとえば、キャンピングカーの片側に反対側よりも重い荷物を積んだ場合、エア サスペンションでそれを補うことができ、安定性を高めるために再度水平にすることができます。 使える！ また、エアサスペンションを使用してリアをより硬く高くすることで、高速道路でのよりタイトなハンドリングを実現できます。 路上でこれに気付くので、誰にでもお勧めできます。 その補助エアサスを取り付け！
キャンピングカーのアップグレード前後の写真
いくつかの決定が下され、部品が納品されたので、Saris 4×4 は私の 4×4 三菱 L200 で始めることができました。 彼らは徐々に私にプロセスについての情報を提供し続け、（私のリクエストで）その間にたくさんの写真を受け取りました. 下の 4 枚の写真は、Saris 4×XNUMX が作業を開始する前にどのように車を見つけたかを示しています。
この写真は、(将来) キャンピングカーを購入する可能性のある人のための証拠としてだけでなく、私自身と読者がこのアップグレードが何を意味するかを正確に確認するためのものでもありました. まず、オリジナルの三菱 L200 ショック アブソーバーとタフ ドッグ フォーム セル ショック アブソーバーの大きな違いをお見せしましょう。 なんと奇妙な違いでしょう！ バージョンアップといえば…
というわけでお約束です。 一方、Saris 4×4 は、下に表示されている古い部品をすべて取り除き続けています。 この古くさびたがらくたはすべて、三菱 L200 の下から出てきました。 本当にすべてを交換する時が来ました。すぐにわかります。
古い部品がすべて取り外されたので、アップグレードのインストールを開始できます。 以下に、新しいエア ベローズ、頑丈なリーフ スプリング、タフ ドッグ フォーム セル ショック アブソーバーの取り付けの写真を示します。
最後に、以下の最終結果、なんて職人技でしょう! また、比較のために元の部品の古い写真。 違いが一目瞭然！
アップグレードの費用
今、あなたは疑問に思っているかもしれません: この費用はどれくらいかかりましたか? 以下は、これらのアップグレードにかかる総コストの明確な概要です。
注意： ブログで取り上げられていないことと、上記の合計金額に含めてはいけないことは、その後の調整とギアボックス オイルの交換です。 それはアップグレードとは何の関係もありません。 VAT を差し引いた合計金額 +- 340,- は、ヘビー デューティー リーフ スプリングをタフ ドッグ ショック アブソーバーとダンロップ補助エア サスペンションと組み合わせて取り付けるためのおよその費用です。 約 2575 ユーロです。
連絡先 サリス 4×4
4×4 車を自分で変更またはアップグレードしますか? オフロードのキャンピングカー、陸路の探検車、または「通常の」4×4 のいずれであっても、Saris 4×4 は間違いなく役に立ちます。 これを Saris 4×4 で行うことを検討してください。 いずれにせよ、彼らは良いアドバイスとカスタマイズで私を大いに助けてくれました. 有難うございます！
Kerkstraat 30 – 6675 BS Valburg
www.saris4x4.nl
[メール保護]
+ 31（0）488-431422
アップグレードと運転挙動
アップグレードが数週間 4×4 を下回り、数キロを走行できるようになった今、その違いは非常に大きいと結論付けることができます。 脱着ユニットが4×4ピックアップに乗っていないときのサスペンションは実に硬く、まるでゴーカートのようです！ そして、それはすでにほぼ2000キロの重さの車両の場合です.
取り外しユニットがその上にある場合、期待どおりに再び跳ね返ります。 ハンドリングが大幅に改善され、短くて急なターンをすることを恐れなくなりました。 また、高速道路では、車が風、轍、トラックに激しく反応しないことに気付きました。 もちろん、後ろに大きなキャンピングカーユニットがあることにまだ気付きます。 しかし、違いは明らかです。アップグレードは確実に機能します。 私は満足しています！
次のブログまで！
また読む：
Hey Menno,
Ja, aan de ene kant is dat wel een goed idee. Maar aan de andere kant ben ik juist weer niet fan van Amerikaanse auto’s. Blijf toch liever bij de Japanners omdat die veel betrouwbaarder (en zuiniger) zijn.
Net ontdekt, en informatieve blog waarvoor dank.
Ik zie dat er veel inspanning is geleverd om de auto veilig en goed rijdbaar te krijgen ivm gewicht en omvang van de camper.
Ik vraag me daarom af of het niet beter is een amerikaanse 1-tonne truck te gebruiken.
Als je veel in andere verre landen toert ben je immers van de NL-belastingdienst af.