Nosso campista Mitsubishi L200 tem problemas de superaquecimento | Roadtrip EUA (25)

Este artigo não é um diário de viagem do nosso tempo na América, mas sim um resumo dos problemas de superaquecimento que experimentamos com nosso trailer Mitsubishi L200 4×4 e o que fizemos nos últimos 1,5 anos para resolvê-lo. É, portanto, mais uma bela história para os técnicos de automóveis entre nós  e não tanto para o leitor interessado em nossa jornada na América.

Dito isso, vamos lá!

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Qual é o problema?

Estamos dirigindo por aí há alguns meses Amerika conheceu nosso campista Mitsubishi L200 4×4 para o qual vamos Baltimore enviou… Ultimamente, porém, notamos que ele (novamente) tem cada vez mais dificuldade em manter a temperatura quando está quente lá fora, especialmente nas montanhas. Infelizmente, o problema não é novo para nós. O superaquecimento do Mitsubishi L200 é algo que vem acontecendo há algum tempo.

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Cada vez que substituímos algumas peças relacionadas ao resfriamento e depois parece estar bem novamente, até que o problema volte mais tarde. É ainda mais frustrante no momento, porque agora estamos em outro continente onde as peças mal estão disponíveis. Nosso Mitsubishi nunca foi vendido na América e eles não conhecem pequenos Turbo Diesels de 2,5 cilindros de 4 litros aqui. Tão desafiador.

Vamos voltar no tempo.

Motor muito quente na Croácia

Desde que comprei a caravana Mitsubishi L200 4×4 (há 1,5 anos), ficou muito quente quando eu a esforcei muito em condições extremas. No verão de 2021, tive que deixar o L200 de lado algumas vezes em passagens de montanha na Croácia durante uma grande subida e a mais de 38 graus, porque o motor estava superaquecendo.

Novas peças

Fui procurar o problema. Eu estava pensando em todos os tipos de problemas de resfriamento padrão, é claro, então apenas substituí peças aleatoriamente, na esperança de resolver o problema. Eu estava na ilha de Brac, encomendei peças e as instalei em uma garagem local.

Isso foi no verão de 2021. Foi o que fiz para resolver o problema de superaquecimento do L200:

• Novo ventilador de refrigeração
• Novo acoplamento Visco
• Novo termostato
• Fluir sistema de refrigeração
• Novo refrigerante

Eu já havia substituído preventivamente a bomba d'água com todas as polias e correia dentada no início de 2021, então deixei isso fora de consideração.

Problema ainda não resolvido

Subi a montanha depois de instalar as novas peças em 38 graus e sim, o problema ainda estava lá. Suando ao volante em curtas sessões na montanha, então 

Mas isso só acontecia em circunstâncias extremas, então depois dessa viagem pensei, vou dar uma olhada... Depois fiz algumas viagens pela Europa, sem mais problemas. Mas nunca realmente posto à prova.

Problemas retornam na América

Estamos viajando nos Estados Unidos há vários meses. Não tivemos problemas com um motor quente durante nosso roadtrip na costa leste da América, (que é bastante plana), mas no Colorado quando subimos novamente no calor.

Não é uma sensação agradável quando você vê a temperatura subir e você tem um trem de carros atrás de você em uma passagem de montanha de 1 pista com quase nenhuma possibilidade de parar. 

Então voltei ao trabalho.

Camper um pouco pesado

Eu pesei o campista várias vezes antes de sairmos e estamos no peso técnico máximo da placa. Na verdade, geralmente pesamos 50 a 100 quilos com carga total e líquidos…

Eu pensei Aquele pobre turbo diesel de 2,5 litros não aguenta toda essa violência! Arrastando 3 toneladas montanha acima no calor, estou pedindo demais.

Comecei a pensar em como eu poderia perder algum peso.

Malou e eu revisamos nossas roupas e outras coisas e limpamos 2 caixas com roupas e coisas desnecessárias que poderiam ir embora. Cerca de 20 quilos. Não coloque o pé no chão.

Remova amostras desnecessárias

Então, de repente, pensei, este carro tem todo o lixo de pós-venda no L200 que eu não preciso! Todo esse peso extra também pode causar superaquecimento do motor do L200.

Peguei minha caixa de ferramentas e fui trabalhar rigorosamente em um acampamento selvagem na floresta.

Eu removi todos os pedaços de metal desnecessários , ao…

• As saias laterais decorativas saíram
• O para-choque traseiro decorativo cromado saiu
• A barra de reboque saiu

No total, nosso L200 é agora cerca de 120 quilos mais leve. Pelo menos isso funciona. Mais tarde, doamos o metal para um idoso local que o coleta.

Melhor manuseio, mas ainda um motor quente

120 quilos não parece muito, mas noto especialmente a retirada desse peso na parte de trás, atrás do eixo. O manuseio mudou, de forma positiva, menos 'esburacado'. o distribuição de peso do motorhome agora está melhor, então isso é uma grande vantagem!

Mas assim que voltei para as montanhas com o L200 com cerca de 30 graus, a temperatura subiu novamente . O superaquecimento estava sempre à espreita.

fiquei desamparada…

Decidi fazer a manutenção antecipada novamente e 'lavar' o motor do L200 2 vezes em rápida sucessão na Grease Monkey e fornecer óleo e filtros novos. Também algumas vezes seguidas limpador de injetores nele. Só para ver o que faz.

• Lavagem do motor (2x)
• Óleo novo (2x)
• Filtro de óleo novo (2x)
• Limpador de injetores (5x)

Enquanto isso, encomendei um novo radiador, pelo menos, tentando colocar as mãos na Mitsubishi em Salt Lake City. Não sei (ainda) se isso funcionará.

Mais potência e melhor partida

As descargas do motor, óleo novo e limpadores de injetores tiveram um efeito real, eu visivelmente mais potência novamente , o que acho surpreendente. Também um pouco menos de fumaça do escapamento e partida mais fácil. Eu sempre pensei que era um mito, mas a descarga e a limpeza funcionam, como se vê…

Mas, quando eu o chuto no rabo nas montanhas, ainda perigosamente quente.

Porra! 

Portanto, todos esperam por novos filtros e um novo radiador em Salt Lake City. Dedos cruzados para que não seja a bomba de água ou óleo afinal, porque isso realmente seria uma droga… 

Uma ponta de ouro

Enquanto isso, encontramos dois bons Overlanding Swiss, Suzanna e Peter van @breChoepf. Eu explico o problema e juntos concluímos que o radiador pode fazer toda a diferença. O meu já tem 10 anos e um novo pode facilmente fazer uma diferença de 20% no desempenho.

E depois…. na manhã seguinte, Peter de repente bate na porta com uma ideia .

A placa de licença está bloqueando o fluxo de ar

Ele diz, sua placa holandesa!

Você tem que tirar isso daí. Não fica bem ali.

Olho de novo e caramba, realmente está lá há anos, nunca pensei nisso, é claro, mas bloqueia bastante o ar na frente.

Desapertei a placa e o suporte e fui direto para a estrada ontem: The Trail Ridge High Point Pass nas Montanhas Rochosas a mais de 3700 metros de altitude. O ar rarefeito, mais de 20 graus, cheio de água e diesel. O teste!

É uma melhoria

E adivinhe: de repente posso ir muito mais longe. Eu até tentei forçá-lo para ver até onde posso ir. Subindo a montanha em marchas mais altas e trocando de marcha mais tarde... Fiz o medidor de temperatura se mover, mas ficou longe da zona de perigo. Foi muita diferença! Isso não é surpreendente quando você considera o tamanho do lote bloqueado pela placa. Confira as fotos no topo do blog para comparar!

Agora estávamos dirigindo nas montanhas sem placa e assim que ficou um pouco quente, aceleramos de volta e a temperatura cai novamente. Perfeito. Remover a placa definitivamente ajudou.

Então, depois de 1,5 anos de busca, muitas peças e manutenção, e até mesmo aparafusando 100 quilos de metal do meu trailer, descobri que a placa tem sido uma das principais causas de problemas durante todo esse tempo.

Uma placa de !@#$% 

Pensávamos que havíamos resolvido o problema em sua totalidade por um tempo…

Ainda muito quente

Mas nós dirigimos por algumas semanas e você adivinhou… o motor está aquecendo novamente. Se estiver mais de 30 graus lá fora, o resfriamento não afetará o clima. grrr!!!

Tudo o que fizemos até agora funcionou até certo ponto, mas ainda há algo lá. Um problema que parece estar piorando lenta mas seguramente. Volta sempre, com algum atraso.

Isso é irritante, mas, por outro lado, estamos nos aproximando do problema real. Existem realmente apenas três possibilidades: o radiador que ainda não foi substituído, a bomba de água ou a bomba de óleo.

Todas as manutenções preventivas e deixando a caravana mais leve que fizemos até agora, isso é tudo de bom para o futuro…

Concessionário Mitsubishi não quer ajudar

Enquanto isso, é claro, ainda estou tentando conseguir um radiador na América. Há um revendedor oficial da Mitsubishi em Salt Lake City. Eu os abordei três vezes com o problema. Gostaria de saber se eles podem arranjar peças, especialmente um radiador. Toda vez que eu recebo um 'ok retornaremos para você', mas depois não ouço nada por semanas.

Eu acho que é realmente muito ruim o serviço da Mitsubishi, devo dizer. Eu entendo que este carro nunca foi vendido nos EUA, mas você esperaria que eles tentassem algo, se necessário por meio de um pedido na Europa ou na Ásia, por exemplo. Afinal, eles são um revendedor oficial!

Extremamente desapontado por não sermos ajudados pelo revendedor oficial, nossa missão continua. Precisamos resolvê-lo. Cada vez que vamos para as montanhas corremos o risco de sofrer ainda mais miséria.

De volta à garagem

Nós dirigimos em torno de Salt Lake City. Nós visitamos Radiador A1, fabricante de radiadores. Eles não podem nos ajudar porque só fabricam radiadores industriais mega grandes. Estamos bem aconselhados e encaminhados para Dustin, proprietário de uma garagem local chamada Estado automotivo em Salt Lake City. Ele tem muita experiência com importadores da Toyota e também com radiadores, então espero que seja alguém que possa nos ajudar.

Explicamos o problema ao Dustin e indicamos o que já foi feito na tentativa de resolvê-lo. Dustin rapidamente concorda que só pode ser o radiador, a bomba de água ou a bomba de óleo. Decidimos tirar o radiador para ver como ou o quê.

Radiador entupido e gasto

O radiador está fora e uau, é imediatamente aparente que este é provavelmente o problema real. Durante um teste de fluxo, havia tanto lixo saindo do radiador que é quase inevitável que esse seja o problema. O mecânico indicou que ele estava bloqueado por cerca de 80%. Também fica claro a olho nu que o radiador realmente precisa ser substituído, as ripas estão desmoronando por todos os lados. Oh céus.

Limpe quimicamente o radiador

O mecânico não se atreve a fazer muito do lado de fora do radiador. A alta pressão com água ou mesmo com uma escova macia só danifica ainda mais o radiador. A única coisa que podemos fazer é garantir que o bloqueio interno seja resolvido.

Com uma composição química feita especialmente para este tipo de bloqueio, o interior do radiador é lavado. De qualquer forma, isso deve garantir um fluxo melhor por enquanto, para que possamos voltar à estrada.

No entanto, temos absolutamente que acelerar para arranjar um novo radiador, porque este está realmente no fim de sua vida útil. Pode ser uma questão de horas, dias ou semanas antes que ele realmente desista. Quanto mais cedo tivermos um novo radiador, melhor…

Dustin está procurando um novo radiador

Dustin indica que também quer nos ajudar a encontrar um radiador. Também compartilhamos nosso itinerário para que não tenhamos que esperar pelo radiador, o que pode levar mais algumas semanas... Assim que o radiador for entregue ao Dustin, ele o enviará para qualquer lugar dos EUA.

Finalmente uma solução à vista

Finalmente vemos luz no fim do túnel. O problema de superaquecimento do campista Mitsubishi L200 com o qual lidamos há 1,5 anos estaria resolvido?

O tempo dirá, mas estamos realmente esperançosos agora. Já rodamos 250 quilômetros com o radiador desbloqueado e limpo com 37 (!) graus nas montanhas, e isso realmente foi muito melhor. Não tivemos que parar para nos refrescar nas montanhas pela primeira vez em muito tempo, a temperatura era administrável com as trocas de marcha, mesmo naquele calor enorme. Então encontramos o problema. O radiador agora faz o que deveria, mas por quanto tempo é a questão.

Se Dustin não conseguir um radiador, vamos deixar alguém entrar na próxima semana Nederland peça um e envie. Continua!

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