La dernière fois, nous vous avons expliqué le processus de mise à niveau de la partie électronique du camping-car 4 × 4 et l'avons placée autour du réel #vanlife sentiment de pouvoir éprouver panneaux solaires pour pouvoir travailler hors réseau† Maintenant, quelques semaines plus tard, nous avons commencé la prochaine mise à jour : améliorer la tenue de route du camping-car 4×4. Pour renforcer les choses à l'arrière, j'ai fait installer d'autres ressorts à lames (très résistants) ainsi que de nouveaux amortisseurs (gigantesques) Tough Dog. J'ai également immédiatement fait installer de nouveaux soufflets pneumatiques / suspension pneumatique Dunlop. Dans cet article, je vais vous expliquer tout le processus et ce qui l'a précédé.
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Pourquoi des ressorts à lames et des amortisseurs lourds pour le camping-car ?
Lors de mon premier voyage en camping-car 4×4 en Suisse, j'ai trouvé que la voiture dirigeait vraiment le spongieux, surtout dans les virages en épingle et sur les ronds-points, il fallait vraiment faire attention. Bien sûr, vous portez également beaucoup de poids à l'arrière du pick-up 4×4 : le Distributeur pèse 800 kilogrammes. Cependant, la sensation de direction spongieuse était trop pour moi, je devais vraiment y aller doucement et le tout-terrain n'était tout simplement pas possible avec cette configuration. De plus, il semblait que le camping-car sur l'autoroute était soufflé dans le garde-corps à chaque pet. Dépasser des camions était excitant à chaque fois - le capteur de vent lourd d'une unité de camping-car en combinaison avec des ressorts spongieux signifiait que vous gardiez vraiment 2 mains sur le volant à chaque fois. Pas vraiment agréable si vous voulez profiter de votre voyage en toute tranquillité.
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Aide de l'expert Overlander Pier Kerkstra
Au retour en Pays-Bas Alors je suis allé chercher des conseils. J'avais un certain nombre de questions. Est-il normal qu'un pick-up 4×4 avec boîtier démontable soit si sensible au vent ? Y a-t-il quelque chose qui ne va pas avec ma suspension et/ou ma suspension ? Puis-je améliorer la tenue de route du 4×4 camping-car / démontable pour mon prochain voyage ?
Déterminé à obtenir des réponses à toutes ces questions, j'ai décidé de faire appel à l'expert d'Overlander Pier Kerkstra (son site et ses aventures ici) et son collègue Michael. Pier est vraiment considéré dans le monde terrestre comme un gourou des campeurs d'expédition. Pier construit des unités de camping-car d'expédition personnalisées sur des véhicules 4 × 4 depuis des décennies. Vous trouverez ci-dessous deux exemples de photos du travail effectué par Pier Kerkstra.
Je savais donc que j'étais au bon endroit à cet égard. Bien que je n'aie pas eu besoin de conseils sur l'unité de camping-car elle-même, l'expérience de Pier sur l'atterrissage et ce qu'elle implique vaut bien sûr de l'or.
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Routes de camping-car 4×4 sur le pont-bascule
Une fois arrivés à Pier, nous avons d'abord pesé le camping-car 4×4 avec l'unité de démontage sur le pont-bascule. Simplement pour savoir à quoi nous avons affaire et quel est le poids sur les deux essieux.
A ma grande surprise, j'avais déjà 50 kilos de plus que le poids maximum ! Pas moins de 1900 kilos reposaient sur le train arrière et environ 980 kilos sur le train avant. 2880 Kilo au total, alors que la voiture / camping-car ne peut peser que 2830 Kilo au total. Certes, le camping-car était entièrement chargé, y compris moi-même + 3 bouteilles de gaz + réservoirs de diesel et d'eau pleins - mais c'est certainement quelque chose à garder à l'esprit pour le prochain voyage.
Vérification des ressorts à lames et des amortisseurs
Maintenant que nous connaissions la charge sur le véhicule, Pier a rampé sous la voiture pour bien regarder les ressorts à lames et les amortisseurs. Il n'a pas fallu longtemps à Pier pour arriver à une conclusion claire : les ressorts et les amortisseurs étaient tout simplement trop légers pour ce travail lourd et aussi vieux et usés. Les ressorts à lames d'origine n'ont presque rien fait de plus. Les ressorts et amortisseurs d'origine sont en fait trop légers pour une telle configuration, encore moins lorsqu'ils sont vieux et usés. Il se peut même qu'il y ait eu une rupture dans l'un des ressorts à lames à l'arrière, ce qui rend également dangereuse la poursuite de la conduite.
Les amortisseurs standard de la Mitsubishi L200 faisaient toujours leur travail, mais étaient tout simplement trop légers pour bien absorber tout ce poids, surtout maintenant que les ressorts à lames étaient si mauvais. Enfin, la suspension pneumatique auxiliaire avait été installée, mais elle aussi devait être remplacée.
Le conseil : des ressorts à lames renforcés et des amortisseurs Koni HT RAID
Pier m'a fortement conseillé de faire remplacer la suspension arrière et les amortisseurs, si possible, dès que possible. Purement pour des raisons de sécurité. Nous parlons du type de ressorts et d'amortisseurs qui devraient être en dessous et bientôt arrivés à 'OME (Old Man Emu) à usage intensif'ressorts à lames et'Amortisseurs Koni Heavy Track RAID† Ces ressorts et amortisseurs haut de gamme sont utilisés sur des véhicules sérieux et même en Rallysport. Certainement assez bon pour mon camping-car 4 × 4! Le seul problème était que Pier n'avait pas le temps lui-même, certainement pas dans les courts délais dont je parlais moi-même. Le prochain voyage était juste au coin de la rue une semaine plus tard, alors j'ai eu un problème. Qui oh qui peut gérer ce travail à court terme ?
Pier et surtout mon collègue Michiel m'ont référé à Saris 4×4. Ils peuvent avoir de l'espace et ils sont experts dans ce domaine. J'ai remercié Pier et Michel pour les conseils gratuits. Merci les gars! Vous êtes au top. J'espère que nous pourrons faire quelque chose l'un pour l'autre à l'avenir.
Saris 4×4 à Valbourg
Alors direction Saris 4×4 à Valburg. Saris 4 × 4 est tout au sujet des voitures 4 × 4 et construit des voitures à l'extrême pour les rallyes, les aventures tout-terrain et les expéditions terrestres. Alors que Pier Kerkstra se concentre principalement sur les unités de camping-car personnalisées à l'arrière des voitures, Saris 4 × 4 se concentre principalement sur la technologie de la voiture elle-même. Par exemple, ils peuvent surélever votre 4×4 et installer des « tubas » sur votre voiture pour que vous puissiez traverser les rivières. Ils font en effet tout pour renforcer et/ou préparer votre 4×4 aux conditions extrêmes. Exactement ce dont j'ai besoin !
J'ai donc décidé de me rendre directement chez Saris 4×4 et de présenter mon problème. Avec le défi que je partirais d'ici une semaine pour le prochain voyage. Un calendrier très serré.
Délai de livraison de Koni Heavy Track RAID
Jip van Saris 4 × 4 y a également vu un beau défi, alors il a réfléchi avec moi. Il a probablement demandé aux hommes du garage de faire un travail supplémentaire. Le plus gros problème était probablement le délai de livraison de certaines pièces. Après une demi-heure de recherche et d'appels, Jip est arrivé à la conclusion que les amortisseurs Koni HT Raid n'étaient pas disponibles à court terme. Il a donc fallu choisir une alternative. Quelque chose d'aussi solide, voire de plus solide.
J'ai décidé de rentrer chez moi pendant que Jip van Saris 4×4 poursuivait la recherche d'amortisseurs robustes pour ma Mitsubishi L200.
Amortisseurs cellulaires en mousse Tough Dog
Quelques heures plus tard, j'avais déjà un e-mail de Jip dans ma boîte aux lettres. Parce qu'il avaitCellule en mousse Tough Dog' ont été trouvés des amortisseurs qui correspondent en qualité à ceux de Koni. Ceux-ci étaient rapidement disponibles et au moins aussi solides que les amortisseurs Koni HT RAID. J'ai décidé de faire une recherche rapide sur Google pour voir si je pouvais trouver des informations sur les amortisseurs Touch Dog et je suis rapidement tombé sur ces vidéos YouTube.
Tough Dog est une marque australienne qui fabrique des amortisseurs haut de gamme pour les conditions les plus incroyablement difficiles en Australië† Dans la vidéo ci-dessous, ils expliquent plus en détail la technologie de ces amortisseurs et vous pouvez également voir à quel point ils sont extrêmement maladroits et robustes. J'ai tout de suite pensé à mon propre camping-car : c'est exactement ce dont j'ai besoin ! Allons-y! J'ai donné le feu vert à Jip et les amortisseurs Tough Dog Foam Cell ont été commandés.
Ressorts à lames robustes
Mais nous n'en étions pas encore là avec les seuls amortisseurs. Les ressorts à lames devaient également être remplacés. La principale question était en fait de savoir quels nouveaux ressorts à lames viendraient en dessous. Je pouvais choisir de placer de nouveaux ressorts à lames d'origine ou de les alourdir immédiatement. Ce fut un choix assez difficile, car quand on alourdit tout, cela affecte aussi le confort de conduite.
Dès que vous déconnecterez l'unité de démontage, vous remarquerez très bien que votre suspension et vos amortisseurs sont très solides à l'arrière. C'est tout sauf confortable. La question que je me suis posée était la suivante : est-ce que j'utiliserai souvent le pick-up Mitsubishi L200 4×4 sans l'unité de démontage du camping-car ? La réponse était "Non", donc le confort sans unité démontable était beaucoup moins important que le confort de conduite, la sécurité et les capacités tout-terrain du camping-car 4 × 4 avec l'unité démontable dessus. Il est donc devenu des ressorts à lames OME (Old Man Emu) Heavy Duty !
Suspension pneumatique Dunlop / soufflets pneumatiques
Et pendant que nous y sommes et que tout se détache, j'ai immédiatement décidé de faire remplacer les ressorts pneumatiques / la suspension pneumatique. La suspension assistée par air était déjà installée sur la Mitsubishi L200, mais les soufflets pneumatiques étaient également vieux et présentaient déjà des fissures capillaires dans le caoutchouc. Remplacer la suspension pneumatique par des ressorts pneumatiques Dunlop décents ne coûterait que quelques centaines d'euros supplémentaires, alors j'ai décidé de le faire tout de suite.
Pourquoi une suspension pneumatique auxiliaire ?
Avec les ressorts à lames lourds et les amortisseurs Tough Dog, je n'ai plus nécessairement besoin de la suspension pneumatique auxiliaire. La suspension assistée par air peut toujours être utile pour mettre à niveau le camping-car 4×4 lorsque vous êtes à l'arrêt ou lorsque vous commencez à conduire. Par exemple, si vous avez chargé un côté du camping-car plus lourdement que l'autre côté, vous pouvez compenser cela avec la suspension pneumatique et ainsi le niveler à nouveau pour plus de stabilité. Utile! Vous pouvez également utiliser la suspension pneumatique pour rendre l'arrière plus rigide et plus haut pour une tenue de route encore plus serrée sur les autoroutes. Vous le remarquez vraiment sur la route et je peux donc le recommander à tout le monde. Installez cette suspension pneumatique auxiliaire !
Photos avant et après les améliorations du camping-car
Maintenant que plusieurs décisions ont été prises et que les pièces ont été livrées, Saris 4×4 a pu démarrer avec mon 4×4 Mitsubishi L200. Ils m'ont tenu bien informé du processus en cours de route et j'ai reçu un certain nombre de photos (à ma demande) entre-temps. Ci-dessous, deux photos de la façon dont Saris 4 × 4 a trouvé la voiture avant de commencer les travaux.
Je voulais les photos comme preuve pour un acheteur potentiel du camping-car (dans le futur), ainsi que pour moi-même et pour que vos lecteurs voient exactement ce que cette mise à niveau implique. Pour commencer, je veux vous montrer l'énorme différence entre l'amortisseur d'origine du Mitsubishi L200 et l'amortisseur Tough Dog Foam Cell. Quelle différence bizarre ! En parlant de mise à niveau…
C'est donc une promesse. Saris 4×4, quant à lui, a continué à supprimer toutes les anciennes pièces, que vous pouvez voir ci-dessous. Toutes ces vieilles ordures rouillées provenaient de la Mitsubishi L200. Il était en effet grand temps de tout remplacer, ça se voit tout de suite.
Maintenant que toutes les anciennes pièces ont été supprimées, vous pouvez commencer à installer les mises à niveau. Ci-dessous, vous pouvez voir quelques photos de l'installation des nouveaux soufflets d'air, des ressorts à lames robustes et des amortisseurs Tough Dog Foam Cell.
Enfin, le résultat final ci-dessous, quel savoir-faire ! Et encore l'ancienne photo des pièces d'origine pour comparaison. La différence est bien visible !
Coût des mises à niveau
Maintenant, vous vous demandez peut-être : combien tout cela a-t-il coûté ? Vous trouverez ci-dessous un aperçu clair des coûts totaux encourus pour ces mises à niveau.
opmerking: Ce qui n'a pas été discuté dans le blog et ce que vous ne devez pas inclure dans le prix total ci-dessus, c'est l'alignement et le remplacement ultérieurs de l'huile de boîte de vitesses. Cela n'a rien à voir avec les mises à jour. Le montant total incluant la TVA moins +- 340,- euros est ce que vous dépensez ensuite environ pour l'installation de ressorts à lames Heavy Duty en combinaison avec des amortisseurs Tough Dog et une suspension pneumatique auxiliaire Dunlop. Soit environ 2575 euros.
Coordonnées Saris 4×4
Vous souhaitez changer ou moderniser vous-même votre véhicule 4×4 ? Qu'il s'agisse d'un camping-car tout-terrain, d'un véhicule d'expédition terrestre ou d'un 4×4 « ordinaire », Saris 4×4 peut certainement vous aider. Pensez à le faire faire par Saris 4×4. En tout cas, ils m'ont énormément aidé avec de bons conseils et une personnalisation. Merci pour ça!
Rue Kerk 30 – 6675 BS Valburg
www.saris4x4.nl
[email protected]
+ 31 (0)488-431422
Les améliorations et le comportement de conduite
Maintenant que les évolutions sont sous 4×4 depuis quelques semaines et que j'ai pu faire quelques kilomètres, je peux conclure que la différence est énorme. Lorsque l'unité de démontage n'est pas sur le pick-up 4×4, la suspension est en effet très dure, on dirait un kart ! Et cela pour un véhicule qui pèse déjà près de 2000 kilos.
Lorsque l'unité de démontage est dessus, elle rebondit à nouveau comme on pouvait s'y attendre. La tenue de route s'est beaucoup améliorée et j'ai maintenant beaucoup moins peur de prendre un virage court et serré. Aussi sur l'autoroute je remarque que la voiture réagit beaucoup moins violemment au vent, aux ornières et aux camions. Bien sûr, vous remarquez toujours que vous avez une grande unité de camping-car à l'arrière et vous devrez toujours faire attention et y aller doucement. Mais la différence est clairement là, les mises à niveau font définitivement leur travail. Je suis satisfait!
Jusqu'au prochain blog !
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